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10大电动车抢先看 新能源车全面“触电”

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2010年01月25日07:21
来源:四川在线-华西都市报 作者:综合报道

  宝马福特等近百家车企转向电动车研发生产

  混合动力车?电动车?氢动力车?就在大家都还在为谁是“真”的新能源车而争论不休时,1月21日,国内首款量产上市销售的电动车——众泰2008EV在杭州正式登场。

而就在本月11日开幕的北美车展上,宝马集团全球首发了BMWConceptActiveE电动车;次日,福特汽车高调宣布,将再投资4.5亿美元用于电动车研发生产,并将在2011年开始生产福克斯电动车。在此之前,比亚迪E6长安奔奔MINI奇瑞S18、吉利熊猫等自主电动车相继下线。据不完全统计,截至目前,已有近百家国内外企业投入研发生产电动车。种种迹象表明,新能源车的技术路线已悄然转向电动车,2010年,新能源车进入全面“触电”的时代。同时,国家有关新能源车的利好政策也将在近期推出,个人购买电动车将有望得到6万元左右的补贴。

  今年27城市开建电动车充电站

  “今年要密切跟踪电动车发展趋势,加快充电设施建设。”1月14日,国家电网公司总经理刘振亚在今年工作报告中表示,目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点,天津将在年内再建5座充电站,北京也在筹划加快建设电动车充电站。同时,国家电网计划今年12月之前,在全国27个城市铺开建设电动车充电站,每个充电站平均投资300万元。据了解,早在去年12月28日,由比亚迪电动车合作伙伴南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩已在深圳正式投入使用。

  10大电动车抢先看

  众泰2008EV

  最大功率是27KW,最高车速可达110km/h,充满电后续驶里程为300公里,百公里的耗电仅12度,比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本。

  奇瑞S18

  整车搭载了336V40Kw大功率电驱动系统,民用充电4-6小时,快速充电半个小时即可充80%,一次充电续驶里程可以达到150公里。

  比亚迪E6

  比亚迪E6最高车速可达140公里/小时。电池慢充为220V民用电源;快充为3C充电,15分钟左右可充满电池80%,续驶里程超过300km。

  长安奔奔MINI

  在纯电动驱动系统下,长安奔奔MINI电动车的最高车速可达130公里/小时,最大行驶里程可达180公里,整车各项功能和性能指标和原汽油机车相当。

  吉利熊猫电动车

  即将在今年3月正式上市的吉利熊猫电动车采用40Ah锂离子电池,最大功率达84千瓦,一次充电可行驶180公里,完全充电时间5小

  时,快速充电只需要40分钟。

  海马福仕达e

  福仕达e使用成本非常低,仅为同级别汽油车的1/5,一次电池充电时间4-5小时,续航能力在100公里以上,时速80公里。

  日产Leaf

  日产Leaf为5座掀背两厢纯电动车,输出功率为80kW,最高车速为140公里/小时,续航能力为200公里,明年将由东风日产引入国内。

  宝马MINIE

  MINIE最大功率204马力,足以和一款2.5升的汽油发动机媲美。能在8.5秒内从0加速到100公里,续航能力为200公里。

  奥迪e-tron电动车

  奥迪e-tron电动车最大功率为204马力,其百公里加速仅5.9秒,最高时速200公里,堪称电动车中的超级跑车,续航能力为249公里。

  奔驰smartfortwo

  奔驰smart电动车最大行驶里程可达121公里,充电3个小时后可供该车行驶40公里。最高车速100公里/小时。

  技术

  优势突出宝马也“电动”

  作为全球以技术著称的顶级巨头,宝马的一举一动总是引人瞩目,并往往有风向标的作用。相较之前在氢动力上的研发投入和宣传,宝马电动车项目详细的规划和量产时间表都在表明,在未来技术路线选择上,宝马开始了新一轮的尝试。毫无疑问,以电动为核心的研发成为宝马的新宠。“是的,电动车零排放,真正无污染。更重要的是目前为止,我们发现电动车更接近市场化。因为氢动力汽车的基础设施更为复杂,而电力驱动的基础设施更为健全。”宝马集团董事、研发总监克劳斯·德雷格在接受记者专访时默认了宝马在技术路线上的这一变化。

  值得一提的是,前几年还在坚持柴油动力的其他德系厂商如奔驰奥迪等也清一色倒向电动车阵营。实际上,日系阵营里的本田日产,以及国内的自主品牌同样也开始向电动车转向。目前,各大车企已经量产的电动车已有十余款之多。这一确切动向清晰表明,新能源车走“电动”技术路线已势不可挡。

  市场

  5000亿市场引百家争“电”

  站在新能源车起跑线上,各车企争相“抢跑”,这其中,电动车尤其突出。新华社高级记者李安定表示:“中国汽车产业坚持电动汽车走向的未来已经非常清晰,电动车的竞争也将日益激烈起来。”目前,包括长安奇瑞吉利比亚迪一汽、东风集团,乃至海马汽车众泰汽车在内,国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有电动车发展计划,并研制出数款可量产的车型。根据各家车企不同时间发布的电动车投产和研制计划,国内参与到电动车项目的汽车公司多达50余家。如果将未获得轿车生产资质的农机等类型企业计算在内,从事电动轿车生产的企业则多达100家以上。

  太平洋证券汽车分析师谈际佳预测,按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标,2012年,新生产汽车中将有10%是节能新能源汽车,新能源汽车产值有望达到5000亿元。“对此,又有谁不会动心呢?”

  政策

  每辆补贴6万电动车“指日可开”

  1月10日,在第十一届北京大学光华新年论坛上,工信部副部长苗圩表示,私人购买新能源汽车补贴的具体方案,有望将于本月发布。政府在初期将提供较高的补贴,以引导行业市场的走向,鼓励消费者购买新能源车。并且,将加大新能源汽车的技术研发投入,抢占新能源汽车行业国际标准的先机。据了解,本项政策将由工信部、财政部等部门联合制定,以促进新能源汽车产业的快速发展。

  近日,记者从相关渠道再次获悉,补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。2009年2月财政部公布的《节能新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中,纯电动汽车每辆补贴6万元,这对于十五六万的电动车来说,其吸引力是不言而喻的。可以预见,一旦新能源汽车扶持政策全面落实,中国电动车将进入全面提速发展阶段。本版采写记者黄明君

  算账

  电动车“油钱”最少省一半

  以比亚迪E6电动汽车为例,快充2个小时可充电57度,可行驶300公里。按照普通商业电价峰期每度电1.212元计算,行驶300公里需69.084元;若利用谷期(23∶00-7∶00)充电,每度电0.409元,充满仅需23.313元。而传统的燃油汽车,以93#每升汽油6.66元、每100公里耗油8升计算,行驶300公里需159.84元。由此,电动车的“油钱”还不到汽油车的一半,经济性能非常突出。

  标准之争

  插电式PK换电池

  由于众多车企开抢电动车蛋糕,目前其标准仍处纷争阶段。主要有“插电式”和“换电池”两种。在国家出台电动车技术与商业化标准之前,这两股势力的博弈仍将继续。

  “插电式”

  代表企业:长安比亚迪一汽、上汽等。

  插电式充电的商业模式是客户将车停在充电桩、充电站或者在家里充电。

  特点:充电方便,在家就可完成。但整车价格及后期电池的维护成本高。

  “换电池”

  代表企业:日产汽车众泰汽车、浙江康迪等。

  消费者购车后需要租用一块电池组。当车辆电池即将耗尽时,车主将车开至充电站,更换另一块电池,并结清前一块电池实际电量使用费用。

  特点:购车成本和使用维护成本低,但只能在充电站换电池,便利性不如“插电式”。

  

(责任编辑:徐娜)

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