混合动力车?电动车?氢动力车?就在大家都还在为谁是“真”的新能源车而争论不休时,1月21日,国内首款量产上市销售的电动车——众泰2008EV在杭州正式登场。
今年27城市开建电动车充电站
“今年要密切跟踪电动车发展趋势,加快充电设施建设。”1月14日,国家电网公司总经理刘振亚在今年工作报告中表示,目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点,天津将在年内再建5座充电站,北京也在筹划加快建设电动车充电站。同时,国家电网计划今年12月之前,在全国27个城市铺开建设电动车充电站,每个充电站平均投资300万元。据了解,早在去年12月28日,由比亚迪电动车合作伙伴南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩已在深圳正式投入使用。
10大电动车抢先看
最大功率是27KW,最高车速可达110km/h,充满电后续驶里程为300公里,百公里的耗电仅12度,比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本。
奇瑞S18
整车搭载了336V40Kw大功率电驱动系统,民用充电4-6小时,快速充电半个小时即可充80%,一次充电续驶里程可以达到150公里。
比亚迪E6最高车速可达140公里/小时。电池慢充为220V民用电源;快充为3C充电,15分钟左右可充满电池80%,续驶里程超过300km。
在纯电动驱动系统下,长安奔奔MINI纯电动车的最高车速可达130公里/小时,最大行驶里程可达180公里,整车各项功能和性能指标和原汽油机车相当。
即将在今年3月正式上市的吉利熊猫电动车采用40Ah锂离子电池,最大功率达84千瓦,一次充电可行驶180公里,完全充电时间5小
时,快速充电只需要40分钟。
福仕达e使用成本非常低,仅为同级别汽油车的1/5,一次电池充电时间4-5小时,续航能力在100公里以上,时速80公里。
日产Leaf
日产Leaf为5座掀背两厢纯电动车,输出功率为80kW,最高车速为140公里/小时,续航能力为200公里,明年将由东风日产引入国内。
MINIE最大功率204马力,足以和一款2.5升的汽油发动机媲美。能在8.5秒内从0加速到100公里,续航能力为200公里。
奥迪e-tron电动车最大功率为204马力,其百公里加速仅5.9秒,最高时速200公里,堪称电动车中的超级跑车,续航能力为249公里。
奔驰smart电动车最大行驶里程可达121公里,充电3个小时后可供该车行驶40公里。最高车速100公里/小时。
技术
优势突出宝马也“电动”
作为全球以技术著称的顶级巨头,宝马的一举一动总是引人瞩目,并往往有风向标的作用。相较之前在氢动力上的研发投入和宣传,宝马电动车项目详细的规划和量产时间表都在表明,在未来技术路线选择上,宝马开始了新一轮的尝试。毫无疑问,以电动为核心的研发成为宝马的新宠。“是的,电动车零排放,真正无污染。更重要的是目前为止,我们发现电动车更接近市场化。因为氢动力汽车的基础设施更为复杂,而电力驱动的基础设施更为健全。”宝马集团董事、研发总监克劳斯·德雷格在接受记者专访时默认了宝马在技术路线上的这一变化。
值得一提的是,前几年还在坚持柴油动力的其他德系厂商如奔驰、奥迪等也清一色倒向电动车阵营。实际上,日系阵营里的本田、日产,以及国内的自主品牌同样也开始向电动车转向。目前,各大车企已经量产的电动车已有十余款之多。这一确切动向清晰表明,新能源车走“电动”技术路线已势不可挡。
市场
5000亿市场引百家争“电”
站在新能源车起跑线上,各车企争相“抢跑”,这其中,电动车尤其突出。新华社高级记者李安定表示:“中国汽车产业坚持电动汽车走向的未来已经非常清晰,电动车的竞争也将日益激烈起来。”目前,包括长安、奇瑞、吉利、比亚迪、一汽、东风集团,乃至海马汽车、众泰汽车在内,国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有电动车发展计划,并研制出数款可量产的车型。根据各家车企不同时间发布的电动车投产和研制计划,国内参与到电动车项目的汽车公司多达50余家。如果将未获得轿车生产资质的农机等类型企业计算在内,从事电动轿车生产的企业则多达100家以上。
太平洋证券汽车分析师谈际佳预测,按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标,2012年,新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车,新能源汽车产值有望达到5000亿元。“对此,又有谁不会动心呢?”
政策
每辆补贴6万电动车“指日可开”
1月10日,在第十一届北京大学光华新年论坛上,工信部副部长苗圩表示,私人购买新能源汽车补贴的具体方案,有望将于本月发布。政府在初期将提供较高的补贴,以引导行业市场的走向,鼓励消费者购买新能源车。并且,将加大新能源汽车的技术研发投入,抢占新能源汽车行业国际标准的先机。据了解,本项政策将由工信部、财政部等部门联合制定,以促进新能源汽车产业的快速发展。
近日,记者从相关渠道再次获悉,补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。2009年2月财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中,纯电动汽车每辆补贴6万元,这对于十五六万的电动车来说,其吸引力是不言而喻的。可以预见,一旦新能源汽车扶持政策全面落实,中国电动车将进入全面提速发展阶段。本版采写记者黄明君
算账
电动车“油钱”最少省一半
以比亚迪E6纯电动汽车为例,快充2个小时可充电57度,可行驶300公里。按照普通商业电价峰期每度电1.212元计算,行驶300公里需69.084元;若利用谷期(23∶00-7∶00)充电,每度电0.409元,充满仅需23.313元。而传统的燃油汽车,以93#每升汽油6.66元、每100公里耗油8升计算,行驶300公里需159.84元。由此,电动车的“油钱”还不到汽油车的一半,经济性能非常突出。
标准之争
插电式PK换电池
由于众多车企开抢电动车蛋糕,目前其标准仍处纷争阶段。主要有“插电式”和“换电池”两种。在国家出台电动车技术与商业化标准之前,这两股势力的博弈仍将继续。
“插电式”
插电式充电的商业模式是客户将车停在充电桩、充电站或者在家里充电。
特点:充电方便,在家就可完成。但整车价格及后期电池的维护成本高。
“换电池”
消费者购车后需要租用一块电池组。当车辆电池即将耗尽时,车主将车开至充电站,更换另一块电池,并结清前一块电池实际电量使用费用。
特点:购车成本和使用维护成本低,但只能在充电站换电池,便利性不如“插电式”。