CR-V和RAV4价格坚挺 途观成粉丝们最后希望

　　CR-V注定不会太过孤单，继2009年RAV4 扮演了挑战者的角色之后，2010年，途观也开始要扮演搅局者。虽然曾经有一段时间，在中国入门级中高端SUV市场，CR-V一直有一种高处不胜寒的感觉，但是在2009年，RAV4 与CR-V演绎了这个细分市场上的“两强争霸”，最终的结局也是皆大欢喜，这个细分市场的规模得到了进一步的拓展。

　　根据中国汽车工业协会发布的最终数据，2009年，CR-V月均销售突破8000辆，而RAV4 也毫不逊色，尽管上市较晚，但月均销售也突破了7000辆。这种状况对于东风本田和一汽丰田来说，无疑是一种最理想的局面。但蛋糕注定不会只被两家日系企业瓜分，对于这一级别的SUV 的粉丝们来说，在CR-V和RAV4 的价格坚挺却依然供不应求的时候，途观成为了其最后的一丝希望。自2007年9月首次在法兰克福车展中亮相以来，途观便成为最受国人关注的海外车型之一，国产途观的呼声也一直不绝于耳。用万众期待来形容中国消费者对途观的期盼虽然略显夸张，却也符合了眼下各大汽车论坛的现状。

　　《汽车观察》特约记者随意浏览了几处著名汽车论坛的网页，发现只要话题跟途观有关，必然成为热点，回帖跟贴量也是直线上升，怎一个火爆了得。事实上，除了粉丝们翘首以盼外，上海大众对于这款车的重视程度，也达到了一个前所未有的高度。尽管稳坐国内乘用车销售的头把交椅，但是对于SUV 市场，上海大众却是第一次涉足，更何况，其对手是在营销力上同样出众的本田和丰田。不过，有了先前帕萨特领域和新领域、以及朗逸的成功，中国版的途观外观由上海大众设计中心和德国大众设计总部合作开发完成，便显得理所当然。这样，途观既保留了原型车纯正血统，同时也兼顾了中国消费者独特的审美需求和中国的市场特点。

　　当然，加长也是必须的。为了迎合中国消费者对“加长”的特殊喜好，中国版途观的轴距加长了80mm，而所有的轴距加长都用在了后排座椅上，这也是其在国产化过程中耗时最长、涉及费用最大的一项改进。对于中国的消费者而言，上海大众对途观的“轴距加长”恰当好处，满足了国内紧凑型SUV客户对后排乘坐空间的基本要求。此间有媒体评论说：“目前TIGUAN所宣传的卖点，大体可以概括为一句话：空间很大，动力很强，操控很精湛。”如果上述三点都是事实，那么途观的产品竞争力显然已经先发制人。剩下的，也就一个价格悬念了。

　　按照普遍的预期，途观的价格区间大致与CR-V和RAV4平行，有了迈腾和途安先前的教训，大众显然对中国市场懂得了更多。这对于后两者来说，未必是一个好消息。当然，最高兴的可能还是粉丝们，毕竟到那个时候，CR-V的加价提车就可能真的只是一个传说了。不过，对于途观所要面对的细分市场，市场现实也一次次打破了预言家们的判断。此前，RAV4与CR-V的和平共处也生动地诠释了中国市场的多样性。

　　因此，对于途观和它的对手们来说，月销8000辆也可能成为一种常态。这个时候，途观就注定不会是最后一个来抢食“蛋糕”的搅局者。