它是斯堪尼亚在全球客车市场攻城略地的绝妙武器,同时,它也承载着海格客车迈向海外高端市场的光荣与梦想
它被遮盖着放置于新闻发布会的展场中央,白色幕布下,身影若隐若现。还不到它的出场时间,现在的主角是Melker Jernberg,这位斯堪尼亚汽车业务与战略负责人站在它的侧面,声情并茂地做了约4分钟的简短介绍。
有谁会忘记2009年10月15日在比利时小镇科特耐克那个午后20分钟里所发生的事情?现场人头攒动,约120名来宾和斯堪尼亚代表(大部分是欧洲代理商)簇拥着它,其中媒体六七十家——这个数字几乎就是当日进场的绝大数。大家都像《一千零一夜》里讲述的那个阿里巴巴,只等芝麻开门的那一刹那。
这要感谢斯堪尼亚•海格统领的保密工作做得足够好。有关它的新闻资料包在发布会前15分钟才开始全球发送。彼时中国是15日下午6点,大多数人已下班。但这并不影响斯堪尼亚(中国)和苏州金龙的媒体负责人在第一时间向中国媒体发送稿件。
谜底被揭晓的时候,现场的闪光灯、快门声、掌声交织成一片。之后,人们上前与它零距离接触。夹杂在这群外国人中的海格客车代表黄书平、文志伟不断听到赞叹声。“他们很兴奋,知道我们是海格的代表,都过来跟我们握手。”2009年年底,文志伟对前去采访的《汽车商业评论》分析:斯堪尼亚已有很长一段时间未推新车,而统领(Touring)的确让人眼前一亮。
统领这个恢宏而霸气的名字很容易让人铭记。中国人在翻译上展露了才华。斯堪尼亚本将其译为斯堪尼亚之旅,但“统领”更有震憾力,它因此被确定下来,成为一个耳熟能详的新名词。
斯堪尼亚人上一次“兴奋”大概是在10年前。同样的地方,同样的展会上,它跟另一战略合作伙伴Irizar联合推出新品PB,后来成为欧洲的主销车型。此次,展台的一边,摆放的仍然是这款产品,只是红颜已老,风光不再。
统领却风华正茂。那一天,它吸引了最多的眼球:前去观看的人增加34%;人们在展台前驻足的时间延长10%;在You tube上,统领发布会视频浏览量达到10000次;而在scania.com网站上,统领的访问量最高。
它还抢占了大量网站和媒体的版面:西班牙语最重要客车博客上写着“斯堪尼亚新客车登场”;《Viajeros》杂志赫然打着“斯堪尼亚统领:斯堪尼亚新战略”标题;另一家报道则诠释说“斯堪尼亚实现突破,与中国客车厂签订协议”;而当地最火的西班牙语国际网站(El Mundo)则换了种表述,用不无黯然的语言写到“斯堪尼亚与西班牙车身制造厂Irizar合作减少”……
统领一登场,已经名声在外。
缘起
2天后,海格客车豪华车事业部技术部经理曹建华到达比利时。尽管他错过了统领的高调亮相时刻,但却观察到了许多访客对这款车的评价细节。他告诉《汽车商业评论》,一个来自中国的客户代表团看到统领时很惊奇,“哦,这是中国制造的吗?”“当然。”他回答。
统领来得正是时候。
此前,斯堪尼亚依靠其位于波兰的Omni工厂(系其全资子公司)和位于西班牙的Irizar工厂(系其与Irizar战略合作公司)向市场提供巴士和客车。但从1990年代初起他们就发现,客户前来选购斯堪尼亚客车产品时,还希望有更多类型的具有其血缘关系和个性元素产品。
没有理由认为客户的需求可以置之不理,尤其是欧洲客户的这种需求在2000年代越来越甚时,斯堪尼亚对于填补空白市场的构想呼之欲出。“我们觉得有必要采取一些措施,去找多一些产品。”2009年岁末,斯堪尼亚•海格项目组的斯方负责人Stephan.Pettersson向《汽车商业评论》讲述双方合作时回忆:“来中国后,通过交流,我们发现,海格客车是惟一一个令我们满意的合作伙伴。”
此背景下,斯堪尼亚与海格客车逐渐走到一起(关于斯堪尼亚与海格客车的战略合作,《汽车商业评论》曾做过详细报道,详见本刊2008年3月《海格国外联姻始末》)。
2008年岁末,斯堪尼亚和海格客车的战略合作渐入佳境。全部起因源于当年9月斯堪尼亚全球总裁雷夫•奥斯汀(Leif Ostling)率管理层等一行9人造访海格客车,在看过“世界上最好的客车厂”,表示要“加大投入力度”(雷夫•奥斯汀语)后,双方合作自然提速。
一切正如斯堪尼亚所言,这两家企业有着太多的交集:管理层很合拍;有共同的愿景和策略;愿意规模化发展等。此前他们双方合作生产斯堪尼亚•海格A系列产品(A30、A50、A80、A90、A95、A98,其中A80以下产品为外销产品,其余为内销产品),现在斯堪尼亚希望海格客车能再生产一款主要面向欧洲高端市场的产品,并且能在比利时车展上亮相——不可思议的是,按照惯例,在欧洲,设计生产一款客车产品需要两年,而留给海格客车的充其量只有10个月。
出发
造型方案的操刀者Kristofer Hansen是位头发偏分、留着络腮胡的小伙子。这位毕业于瑞典国立艺术与设计学院的艺术硕士生,在1990年代末成为该学院工业设计的带头教授,他还曾与3位志同道合的设计师在斯德哥尔摩经营过一家设计工作室。2001年他进入斯堪尼亚,成为潮流/工业设计部负责人。
Kristofer Hansen显然深谙斯堪尼亚产品一以贯之的整体外观和特性风格,而统领就像其所有家族成员那样,狂野,张扬,充满力量。
拿到创意图后,海格客车豪华车事业部负责工程设计。曹建华回忆,2009年春节(农历)上班后技术中心开始设计,但由于工作繁琐而具体,等最终把创意的工艺设计转换为工程图纸时,已过去了大半年时间。
这就是统领,它方正硬朗的前脸打着斯堪尼亚标志性徽标,车身侧面雕刻着“SCANIA touring in cooperation with HIGER”字样。“它承载着一个中国客车制造商迈向海外高端市场的光荣与梦想”,长期研究中国客车国际化的重庆交通大学教授王健如是评价。
随后几个月,双方埋首于车身工程化设计,重新寻找模具供应商,底盘与车身的匹配性试验以及样车试制之中。需要提及的是,斯堪尼亚和海格客车之间有一个关于统领项目保密的协议,因此,在比利时车展发布前,除了项目内部人员外,谁也不知道这个被刻意隐藏在豪华生产间里的秘密。
登场只是统领漫长旅途中的一小步。
曹建华回到国内不久,一份产品完善清单就摆上了他的办公桌,这是斯堪尼亚根据市场反馈而列出的项目,他们希望能在正式投产前完成。
贯穿其中的还有售后服务培训工作。2010年1月,斯堪尼亚售后服务部的总培训师到苏州制订年度计划后,系统培训大幕随即拉开——从全球赶过来的培训工程师分批次在苏州接受培训,再分赴各国培训当地的修理工程师。
斯堪尼亚对这款基础价19万欧元的旅游客车寄予无限期望。他们确定了“最初在德国、奥地利、俄罗斯以及中欧市场实现销售,更长远的目标是全球市场”的销售计划。
统领走上欧洲竞技台,将竞争对手锁定为奔驰Tourismo、MAN Lion’s Coach、沃尔沃9700、VDL Futura以及Temsa的Safari。令人振奋的消息是,它在比利时车展亮相首日便已获得16辆订单,从2010年4月起它将陆续从中国启程奔赴海外目的地。
好戏还在后面。