攻克电脑 猛兽出笼 500hp暴强改装翼豹

　　“一代不如一代”的说法，用在新一代Impreza（翼豹）身上可不适用，在悬挂系统全面升级的情况下，使得操控性有着较以往更加利落稳定的表现，至于动力呢？引擎同为水平对置四缸，因此改装潜力依旧惊人，虽然电子节气门会增加改装时的难度，但只要行车电脑功力深厚，这个问题不会成为道路猛兽的障碍。

　　GRF所搭载的EJ25引擎，原厂马力可达300hp/41.5kgm的水平，而动力改装时最大的命门是在行车电脑上。

　　全新五门掀背设计双A臂操控更灵活

　　新款翼豹不同于过去的GC、GD的项目相当多样，最直接的不同就在于车型设计上，五门掀背车型是不同于过去的演变，目的当然不只是为了方便货物上下，更重要的是为获得拉力赛事的胜利，因为更紧实的车身结构，有助于车辆整体的操控反应。而说到操控，后轮悬挂一反传统的麦弗逊改用双A臂设计，更是令人有完全想不到的改变，车辆能获得绝佳的牵引力，使得后轮随转性有着小钢炮的错觉，庞大的车身却丝毫不影响车辆面对中低速小弯的能力，直接将车辆开入弯道后，后轮则是会相当稳定及线性的滑动，这点是所有开过GR的车主都会有的结论。

　　涡轮采用Garrett所推出的GT-3582涡轮本体，目前设定的增压值为1.6bar，估计马力约有500hp左右。

　　引擎本体方面初次采用最新设计的缸盖及中缸，加上进排双可变AVCS系统采用、涡轮进排气侧形状变化以及容量更大的中冷器搭载下，GRB可压榨308hp/43kgm的最大输出，更拥有2L量产车中最强悍的输出数值，不过此数值限于日规版本才有，GRF美规车型所搭载的2.5L引擎，则为300hp/41.5kgm的动力输出数据。

　　另外，大幅进化后的被动式DCCD，更追加了“＋”、“－”双向自动控制系统，及控制车辆动态的VDC，这个性能在与电子节气门及四轮刹车系统共同监控的情况下，车主可安心的将车辆潜能彻底发挥。不过对于改装来说，体质再优异的Impreza，依旧保有改装强化的空间，就让我们来看看暴强的新翼豹改装杰作吧。

　　位于大灯旁的硕大进气泄压阀为Trust制造，可对应高增压值而不漏气。