迟亦枫：大卖场更合适二三线车市发展

　　二三线城市发展大卖场更合适

　　搜狐汽车：现在都说二三线市场，您觉得适合二三线市场的模式应该是哪种？

　　迟亦枫：要说在二三线市场发展，4S店我觉得是不太适合的，因为4S店成本比较高，成本高最终是要转嫁到消费者身上的，看相关的数据，二三线城市基本上都是低挡车，这种情况在二三线城市，甚至有的镇级城市，甚至边远的村落，设4S店应该说可能性极小。

前段时间我去有些二三线城市考察了一下，几乎毫不例外的是，有些县级市有雏形的大卖场，所说的雏形可能就是一个院子圈了一块地，有几种车在这儿卖着，稍微大一点的可能有一些设施，有的提供一站式。但是在二三线城市4S店的发展还比较缓慢，从经销商这个角度来说，到二三线城市发展4S店，他算他的成本有的时候是算不过来的，所以我认为二三线城市还是做一些直接的大卖场或者说专营店比较好。

　　搜狐汽车：像在二三线城市做大卖场和专营店最大的难度在哪？

　　迟亦枫：二三线城市如果做大卖场我认为没有太大难度，因为大卖场是在一个不断发展过程中，就拿亚市来说，南亚市和北亚市就差出了一个档次，我考察全国大卖场总共有600多家，从最小的所谓的那些县级市，就是弄几亩地，招几个经销商，圈一个圈就可以说是大卖场，这个应该说是最容易的，在一定程度上是大卖场的一种初级形式。通俗点说有点像农村的集市，成本非常低，到这儿来有人买他就能赚钱，没人买成本也不高，因为没有什么设施和固定资产的投入。

　　随着城市购车的比例逐步增加，这种卖场的模式也在逐步升级，这点在南方很明显，有一些县级市、地级市大卖场的设计，我认为已经非常超前了，他们认为这种方式不错。而且最近我还发现一种现象，一些地级市在组织大卖场的时候，差不多都有政府介入，也就是说在政府规划的时候，第一，已经把他的汽车销售产业作为他这个地区非常重要的产业，不管是拉动GDP、还是拉动汽车产业，这是政府非常关心的。现在各地政府都非常注意规划，说原来随便圈一个地方就要盖一个什么东西，盖一个4S店也好，盖一个大卖场也好，至少在地级市里面已经很难了。现在反倒有一种趋势，由政府确定你在哪一块地方要搞一个比如汽车园区或者汽车市场或者4S店集群，这是一种趋势，而且现在还越来越明显。所以从这个角度来说，我感觉中国汽车销售模式是在动荡之中，另外它也在逐步的成熟，尤其二三线城市和一二线城市，城市的容量、城市的特点都不一样，都说要有一个统一的模式，但是我自己的结论还是二三线城市大卖场这种方式更适合。

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