第一部分 绪论
2009年汽车经销商生存现状回顾
2009年是中国乘用车市场丰收的一年,在全球金融危机的影响下全球汽车市场普遍低迷的背景下,中国乘用车市场却交出一份令世人瞩目的答卷,2009年乘用车全年销量1364万,比去年增长46%,在大环境利好的情况下,汽车经销商的收入在2009年也纷纷实现快速增长,盈利状况明显好于往年。
目前,在中国市场新车销售是经销商的主要利润来源,占比50%,其后依次为零部件与售后服务,占比40%;金融保险及其他,占比7%;二手车业务,占比3%,与美国汽车市场相比经销商的新车销售利润贡献为31%,远远低于中国市场,经销商更多的利润来自汽车后市场。预计随着中国汽车市场流通渠道的日趋完善,消费者需求日趋理性与成熟,势必会改变汽车经销商的利润构成,预计未来汽车后市场的利润贡献比重逐步增加。
2010年汽车经销商发展展望
在全球车市普遍走弱的2009年,中国凭借强劲的汽车需求一跃成为世界最大的汽车市场。面对这块全世界最大的蛋糕,汽车厂商纷纷进行了扩大产能、提高销售效率等战略储备。然而进入2010年后,随着新增产能的兑现,供求平衡逐渐向消费者倾斜,加上市场延伸等因素的影响,野心勃勃的汽车厂商不得不面对销售终端竞争加剧的挑战。在供大于求背景下的市场占有率竞赛,势必演化成各厂商渠道建设以及渠道扩张模式的较量。
从短期来看,在渠道发展层面整车厂商强于经销商的局面不会被打破,因此前者将继续主导中国汽车渠道的发展方向;从长期来看,随着高效、低成本的模式出现,渠道模式必然走向多元化。尤其在近期的中国市场,汽车渠道方面将有四大变化值得关注:三、四线城市成为渠道发展热点;渠道模式丰富化;销售大区责任加重;经销商继续融入厂商战略执行体系。
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