外媒:海外车商在华决策取决于政府意向

　　搜狐汽车4月23日消息，据国外媒体报道，在全球经济凶猛衰退期间，中国汽车制造商毫发无损且正加紧努力为消费者创造出更多节能低排放量的汽车，试图跻身于全球汽车产业的绿色环保驱动之列。

　　在这次北京车展上，无论是中国汽车的领导品牌上汽集团(600104.SS)，或是后起之秀吉利汽车控股集团(0175.HK)，本土汽车品牌参赛者都将竭力展示其一系列绿色新型环保汽车，其中也将包括一部分未来概念车型。

　　全球领先的高价值管理咨询公司A.T. Kearney中国区负责人Stephen Dyer表示，“绿色能源汽车就像是所有公司最终都希望挖掘到的金矿一样，几乎所有主要的中国汽车制造商都有这样的持续性的发展项目规划。有些可能是出于政治方面的动机，但是很明显地，另一些则是非常谨慎的，它们同时也具有大量资金以及坚实的研究团队的大力支持。”

　　业内分析人士表示，类似于上汽集团一样的，一些由政府资金支持的大型汽车企业集团很可能成为最后的赢家。同时，一些领导性的私营品牌竞争者，像巴菲特看好的比亚迪(1211.HK)，由于涉及国外市场，也很有可能成为领跑者。

　　但是在中国对于那些低排放量的环保型燃油汽车，道路也是一大问题。日本曾超越美国成为全球第一大汽车市场，其丰田旗下的普锐斯是世界上最有名的绿色环保车，其去年在中国的销量仅为300辆。

　　A.T. Kearney的Dyer表示，“坦白地说，现在或是不久的将来，在中国市场或是世界上任何其他地方的市场上，消费者对于电动或者混合动力汽车拥有很大的需求都言之过早。”

　　他还表示，“在中国甚至有更高的门槛等待进入。这是因为大部分中国的汽车消费者都是第一次购买汽车，他们与美国已经成熟的市场相比，更加的实际，而美国市场对于绿色环保车的需求更多的是由于政治上或是其他成熟冷静的原因。”

　　技术上的差距逐渐缩小

　　尽管如此，许多公司都将大量希望更多地给予电动汽车以及可替代型燃料的未来，同时中国的车型预计从中将会瓜分大量的市场份额。

　　此次车展，上汽集团将展示其自主研发的电动汽车E1以及其他混合动力车型。上汽集团将投资60亿元人民币（约合8.79亿美元）于绿色环保车型。它的混合动力汽车荣威750也将于今年晚些时候量产。接下来它还计划于2012年推出可充电式小型版的荣威550以及E1车型。

　　另一个国家支持的重量级选手，北京汽车工业控股有限公司，也将于11月揭开其电动版汽车BE701的神秘面纱。同时，该公司也将于首都北京的郊区投资22.8亿元人民币建造生产基地，预计该基地可生产5万辆汽车及约2倍的混合动力汽车。

　　著名的市场调查公司J.D. Power的资深分析师Mervin Guo指出，“尽管技术上的差距在中国本土公司与外国公司之间仍旧存在，但是他们有相对公平的竞争环境，同时中国本土的公司与外国公司的差距也不是很大，他们有机会迎头赶上。”

　　其他业内观察家们也指出，通过戴姆勒与比亚迪的合作，可以从中看出中国在汽车领域内不断增长的优势。

　　华泰证券的分析师陈亮认为，“此次戴姆勒与比亚迪的联合与以往任何时期的其他联合不同，以前的合作更多地是基于本土汽车制造商依赖于外方合作伙伴的技术优势。但是这次，他们的合作是平等的。”

　　但是，中国汽车制造商刚刚起步，仍免不了存在质量等某些方面的不足，因此常常遭到外界的批评声。

　　通用汽车公司中国区执行总裁Kevin Wale称，“在中国，汽车制造商更愿意去开发一些低成本的电动汽车，这些汽车不会全部拥有与西方世界汽车相同的性能特点。这也将导致在中国电动汽车类型有别于西方世界的差别。”

　　继其今年晚些时候北美的首次亮相，底特律车展的第一大汽车制造商通用的雪佛兰Volt可充电式混合动力车也将于2011年在中国出售。

　　主流市场需求遥遥无期

　　外国汽车制造商正在继续测试中国混合动力以及电动汽车所需的水质。但是另外的一些厂商已经开始了谨慎的行动，包括丰田旗下的普锐斯、通用的别克Lacrosse以及本田汽车公司的电动汽油车型Civic在内的一系列开创性的混合车型，却遭到了冷遇。

　　中国出产的普锐斯成本高达4.1万美元，几乎直逼较大的汽油动力车型凯美瑞的价格，这使得普锐斯在中国市场未取得反响，中国的消费者相比之下更倾向于购买大型轿车。

　　同时，本田Civic的混合动力汽车年销售量报告也非常少。根据本田官方表示，接近4万美元的较高额售价，大概相当于中国制造的非混合动力汽车的2倍，并且并不能获得政府的激励支持。

　　本田官方还表示，像混合动力汽车一样的绿色环保汽车是非常昂贵的。没有政府的补贴，仅仅依靠市场是不足够的。

　　去年晚些时候北京决定对于私家车买主予以分派退税，该决定反映出了针对公共交通运营商的试验性计划，但是目前还没有确定的时间表出台。

　　一些国外的汽车制造商小心翼翼地表示，在作出任何重大投资决策之前，要先观察政府将采纳何种技术的意向。

　　尽管如此，通用汽车和日产汽车仍然将于明年引入旗下的Volt和Leaf车型。接下来，于今年晚些时候，宝马也将第一次引入中国其混合动力汽车，分别是宝马的汽油电动汽车X6以及宝马7系。

　　另外，难以接受的价格、缺少行业标准、基础设施网络不足也被列为影响可充电式汽车的主要发展障碍。

　　比如，比亚迪去年晚些时候推出的可充电式混合动力汽车F3DM，在南部经济发展特区深圳，也仅仅只有3个充电站点。

　　此外，由中国国家电网兴建的某些设施，对于其他类似于日产的Leaf车型也是具有严格限制的。

　　日产中国投资的副总裁Tsunehiko Nakagawa表示，“车主在该设施上无法为其Leaf车充电，原因是充电器根本无法插进去。因此当我们在深圳销售Leaf车的时候，我们将不得不建造属于自己的相关设施。我们正在与当地政府以及其他的日本汽车制造商一起探讨有关的解决办法。我们希望新的充电设施确保建成，并且至少我们大家一起分担其中的成本。”（青桦）