李骏：一汽开发新一代DCT产品

　　中国汽车工程学会联合中汽翰思管理咨询公司于2010年4月23日-24日、第十一届北京国际汽车工业展览会期间，在北京国家会议中心举办“2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会”。搜狐汽车全程报道。

　　中国第一汽车集团公司，副总工程师兼技术中心主任李骏博士：尊敬的会议主席，尊敬的各位来宾早上好。很荣幸能在第一次中国自动变速箱学会会议上介绍中国一汽在最近五年中，对于轿车自动变速箱开发的体会。我认为今天这个会议非常重要，今天的会议的题目就预示着中国轿车自动变速器的时代到来了，在这样的一个中国轿车逐渐普及，中国的年轻一代都想购置轿车，并且有非常强烈的欲望，想开自动档车的这样的一个市场的情况下，作为一个OEM，如何来确定自己的自动变速箱的产品的战略和技术开发的路线，是非常重要的。所以我很荣幸呢，在今天把最近我们在这方面做的工作，向大家介绍一下。

　　我一共有这么几个观点，从中国轿车的自动变速箱来看，这项红框的图所演示的一样，中国轿车自动变速箱的配备率是不断地增加的，那么目前呢，配备率还是比较低的，我们自己预测，到2015年，这个配备率应该是在35%到40%左右，而不是像现在好多企业这么，就是预测这么悲观。即使到35%到40%，在世界上特别是跟自动变速箱比较普及的美国和日本相比，我们还是非常非常低的。

　　假如说要35%到40%的话，大致有五百万辆左右的轿车要装自动变速器。所以我们认为，中国对轿车的自动变速器的市场的前景还是非常好的。那第二个呢，就是要分析在这样一个非常好的市场里，都是什么变速器？那么这个份额在哪里？我们分析下来的话，发现自动变速器的目前的份额，还是AT，AT非常大的，这是毋庸置疑的。但是这个存在一个问题，就是说客户缺少对于其他类型的自动变速器的选择的空间，那么客户认为轿车自动变速器就是AT。其实有各种各样的AT，有各种各样的自动变速器。

　　另外从目前情况看，绝大多数自动变速器的供应商还是零部件的变速箱的专业生产厂，都是国外的。国内的自动变速生产产品份额不足1%，特别是国内的OEM自己还没有变速箱。

　　但是大家都知道，作为动力总成来说，注意到刚才一位先生演示的，这个图片写的日产的汽车的图片，应该是汽车的最重要的一部分。

　　第三个来看看，这些世界上的OEM，在选择什么产品，产品怎么来的。欧美的自动变速箱，他们还是以AT为主的，而且的话呢，他们每一个OEM都可以有非常多的变速箱的选择，起码主要有两种自动变速箱的选择。那么大多数欧美的OEM，都在开发DCT，而且都是把自己这种自产，作为未来DCT的一种选择。

　　那么再看看日韩，日韩的特点是OEM选择两种或两种以上的自动变速器。日韩在DCT的开发中，还是比较空白的。可能日韩的整车的OEM在这块有，我们认为有产业结构调整转换这方面的问题。

　　再看看中国，中国非常分散，中国自主的OEM变速箱，多数是AT，少一点是AMT，不是主流，多半是配套来的，不是自己生产的。而且选择的余地非常小，匹配标定成本很高。另外有一些主要的OEM我们发现，已经开始着手在做DCT，或者做AMT，那么最近有一个独立的供应商在做AT。比如像一汽，上汽，都有将AT投入市场的规划。

　　第五个，我们再看一看，自动变速箱的客户魅力是什么，什么是吸引客户选择自动变速箱的魅力。经我们研究发现，最主要的魅力，排到前三位的魅力，就是省油、动感和舒适。省油、动感和舒适就会给客户带来魅力。另一个我们要看一下，作为一个OEM要选择DCT，他这个企业的魅力是什么，就是这个企业为什么这么选？我们分析下来，有两个很重要的，排在前面的。一个是叫技术有保障，第二个就是生产有基础。就是说，作为OEM来说，如果他没有这种自动变速器的技术的话，很难做这种变速器的选择。他没有生产的工艺的话，生产的技术的话，也很难做选择。因为OEM是比较现实，并不是说做一个学术的研究。那么从这点上来看，与其他变速器相比，DCT还是有综合优势的。当然这是我们一汽自己的打分，我们也不想强加给谁。但是我们从这两个认为呢，就是它的技术风险比较小。另外呢他跟MT的生产经验的话，工艺还是可以延续的。那么这样的话呢，我们就转到了DCT这个话题。

　　那么我们觉得呢，要在中国要推轿车的DCT，先要知道会有什么挑战，是不是有机遇？那么首先我们认为，要在中国推DCT的话，那么第一个挑战就是来自于AT在市场的普及率，这个普及率非常大。像我刚才说的，AT已经在中国的客户中有深刻的印象，并且选择方技术也很多，四速，五速，六速，八速都有，选择余地比较多，选择的厂家比较多。所以呢，从市场占有率80%以上这个情况来看，任何新型的自动变速器要进入中国的市场，都会遇到市场占有率的挑战。

　　另一个的话呢，我们也注意到AT的技术这两年发展非常快，所以任何一个新的像DCT这样的技术进入中国市场，必须要预测，你的技术是不是可持续的，能够跟AT技术的发展相抗衡，否则的话，进入中国这个市场，也是非常困难的。

　　第二个是客户的认知度，客户认知度是一个非常大的挑战，我们把最近几年在中国轿车的调查报告做了非常详细的整理，我们发现挑战是按照排名前十位的车型中80%配的都是AT。但是机遇也是有的，在中型和高档的入门车，以及高档车中，比较有勇气的大众集团在中国成功地推出了这样的DCT，也进入了中国的前十位，排的很前。这就是说呢，中国的市场的客户，也会接受新事物，也会接受新技术。

　　很愿意在这里跟大家交流一下，我们最近在海南邀请了世界一些著名的整车，主观评价的试车员，对于大众的迈腾的DCT，进行了详细的实验评价。我们得出的结论是，像大众迈腾这样的DCT，不但是可以作为B级，豪华B级车，这种评价客户也是可以接受的。

　　第三个挑战就是中国二氧化碳，或者是油耗的法规要来了。我24号明天要对于中国的二氧化碳的法规，要做一个详细的分析。在这里我首先要说的是，中国在2012年要进入第三阶段的友好法规，第三阶段是个什么性质的法规呢？就是说整车厂不能再随意规划车型了，必须考虑你把什么车型作为二氧化碳达标的零支点，那么什么车型的二氧化碳，要背别的车型的车。像C级车，D级车，肯定不能满足第三阶段中国二氧化碳法规的。那么这就说明什么呢？在一个进入了二氧化碳排放法规这样的时代的时候，如果只追求发动机的节油的话，这个负担太重了。因为我们会看到，我们现在离中国2012年的法规，二氧化碳法规，至少要有7%到8%的油耗的减少。

　　把这个压给发动机是很难承受的，所以中国的OEM，来追求一个变速器的节油的时代到了。这是我想在这里要说的，那么在这里的话，那么DCT还是有一些机遇，因为他还是能够节油百分之七、八到10%的。

　　第四个机遇和挑战看看成本，因为中国的轿车现在发展非常快，但是我们认为还是一个低成本的市场。客户对于成本的计较非常大，那么客户会把AT作为成本的标尺，来要求任何新的自动变速器。那么我们做了一个比较，我们认为AT因为它的产量比较大，技术比较成熟。所以市场成本的优势比较大，这是一个非常大的挑战。但是呢，作为DCT也有一个机遇，因为它能够延续，然后减少原来基于MT的手动变速器的生产线，所以随着产量的增加，未来的成本还是有希望的。

　　那么第三个，也是今天会议的重点，我们就想在这里与我们同行交流一下，我们是怎么开发DCT。

　　那么首先我们认为我们在结构上做了一些创新，第一个就是说，我们把七速，这次我们选择的是一个七速的DCT，这个七速的DCT呢，结构非常紧凑。能够布置在一个非常紧凑的车里，这种七速的结构紧凑的设计，我们申请了自己的专利。

　　第二个很大的特点呢，就是我们把倒档和偶数档放在一个轴上，把起速档放在另一个轴上，这样可以实现倒档和一档的快速的切换，对于提高整车的起步性能和加速性能，有非常大的好处，这个也是我们一个非常大的特点。

　　那么第三个是我们很好地解决了多轴系的支点的问题，因为多轴系的支点，是这个变速箱的刚度，也是它的未来的寿命的关键。我们认为DCT最大的关键是解决整个轴系的刚度问题。

　　那么第四的话呢，我们也解决了对于偶数档，怎么获得支撑，同时又减少工艺生产的压力。那这个呢，我们把偶数的档的轴套支撑在壳体上，这是我们很大的特点。

　　第四个是解决铸车问题，我们把系统布置在中间轴上，使得整个系统的受力比较小，结构紧凑可靠，这个我们也申请了自己的专利，这也是非常重要的，也是在结构设计上，非常难解决的一个问题。

　　那么第五个呢，我们是把双离合器和减振器紧凑地集中在一起，这样简短了轴向尺寸。像变速器在轿车前仓的通道的大小和长短，对这个车的全部空间，无论是驾驶者的空间和副驾驶的空间，都有极大的影响。

　　那么最后一个呢，我们解决了倒档多轮安装的问题，这样的话呢，就提高了整个壳体的刚度，这个我们也申请了专利。所以呢，可以看到我们在整个的结构设计方面，做了非常长时间的探索。那么与我们的合作者进行了反复的研究，也集成了我们多年在手动变速箱设计的经验。

　　那么第二个技术上的特点呢，是优化了速比，就速比的布置，可以看到我们速比的布置非常直，七速速比的布置的范围很宽。也与世界上的著名的汽车的速比进行比较，大家都是专家，通过比较可以看到，我们的速比有自己的特点。这种速比的优化，极大地提高了未来整车换挡的频繁性，和降低了油耗。

　　我们不是盲目启动变速箱的设计，我们对中国的路况进行了深入的调查。对于变速箱要使用的材料的SN曲线，进行了长时间的实验。把这两个合并在一起，作为变速箱的设计，和变速箱可靠性实验规范制订的基础，那么这个是我们非常大的一个特点。我也想提醒我们的同行，这个基础工作一定是要做的。

　　那么第四个是我们有非常好的精英的设计，那么从三个方面，首先在变速箱的主结构上，在主结构上，我们就考虑了，他可能产生的变形，对于造成的影响。那么第二呢，来考虑它整个轴系，这个尺寸，它的影响。第三个考虑齿轮的磨合造成的影响。通过三个主要的控制措施，可以看到整个的最后的变速箱是非常好的。

　　那么第五个，我们抓的就是核心的零部件模块，这里我向大家介绍的，一个是三类，第一类就是一个OEM，一个变速箱厂，自己必须解决的核心零部件，比如助动系统，这种柔性系统，柔性模块。那么另一个是跟主要的供应商进行二次开发的，比如说双离合器，比如说ER执行模块。再一个很重要的是变速箱的心脏，就是机油泵，也非常重要。我们也提醒未来要进行DCT开发的同仁们注意。

　　第六个我们抓的是整个壳体的设计，整个设计我们进行了大量的广泛的不同的厂家，不同的技术的CE，我们非常重视，各种CE的计算结果放在一起比较，进行分析。最后得到了非常好的轴系的支撑的刚度，以及非常好的性能。

　　第七个我们抓的呢就是机械开发，大家可能知道，一个变速器的开发，在我们过去传统上，上来做可靠性，这是不对的。我们把整个的变速器的开发分成三步，第一步是零部件的开发，第二个是功能的开发，比如说供油，第三步才是跟发动机整车的匹配的可靠性的开发。我们用我们自己制订的质量管理标准和流程进行开发。

　　最后一个，我们认为DCT未来有非常好的前景，它能有非常灵活的度型，而且我想提醒注意的是，变速器其实是汽车的核心部分，机电耦合变速箱是我们变速箱的未来，所以在设计一个新的变速箱的时候，一开始就要考虑未来的发展。

　　在轻量化，结构紧凑，运动性和友好这五大方面，我们达到了比较先进的国际水平。比如说我们的重量是在80公斤以内，我们的长度也在八百以内，那么整个的换挡的频率性也非常好，节油，初步的节油可以到10%左右，与一个六速的AT比。

　　我想说两个结束语，第一个我们认为，中国正在进入自动变速器的时代，只规划一个变速器是不好的，不完善的，必须全系列的来规划变速器。为什么？因为任何一个OEM，不可能支撑一个投资，因为你的产量不够。所以呢，我们把我们一汽的从A0级车，到C级车的DCT的整个的规划，一次性规划好。这种DCT一开始就具有整个车型布置的系列，同时有非常好的核心零部件的系列化，这样就支撑了一个OEM，能够进入新型的产业化，谢谢大家。