会客室214期：车船税是否要调整？

　　主持人：北京时间10：05分，这里是来自FM103.9兆赫北京交通广播的直播节目，汽车天下，我是梁洪。

要问候坛子很多好朋友，最近我表现得不错，谢谢桑塔纳582、我们小阿俗，没人理，明锐2.0，明锐召召，你们都到了。我们星期三会客室仍然由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车、《经济观察报》联合出品，今天探讨两个本周业界热点话题，这两个话题对我们此刻正在听节目的听众未来汽车选择，以及未来用车会产生非常深远的影响。第一条消息从五月初国务院关于确保实现十一五节能减排目标以来，新能源汽车成为行业的关注的焦点，特别是今日关于新能源汽车补贴细则提前曝光，大家焦点集中在新能源车，大家一起分析一下关于新能源汽车补贴细则。同时本周出现这样一条消息，虽然这条消息并不是官方消息，但是引起广泛听众网友所有汽车消费者的网友的关注，那就是本周车船税或按车辆分级调整的规定。2009年购置税政策实施明确1.6L这样一个结点，之前购买车的选择在2.0以下，如果按照新的消息车船税分级真的要涨价了，今天跟两位嘉宾一起探讨这个话题，欢迎二位嘉宾，汽车天下老朋友，来自新华社资深记者南辰。

　　南辰：大家好。

　　主持人：还有搜狐汽车资深评论员贾新光。

　　贾新光：大家好。

　　主持人：我们先来说说新能源车补贴政策，这个标准仔细看一下，请二位先把新能源车补贴做一个解读。

　　南辰：这个细则仔细看看，最大的亮点轻混合动力，重电动车，应该说表现得非常明显，请贾老师说一下。

　　主持人：新能源补贴政策代表我们汽车未来发展的方向，或者国家鼓励支持的方向，从这里看出来给出一个信号，我们支持鼓励的是电动这样的轿车，而对于现在这种邮电混合车的支持的态度好像明显不如电动车，不知道对不对？

　　贾新光：因为这里头一直混合动力国际上有不同的看法，它的实际节能率并不是很高，他的环保效果是比较不错的，比如欧洲用TSI这种技术也可以达到比他还好的节油率，应该说我们在这上头认识比较统一了，混合动力应该只是节油的一种方式。那么另外我们国家政府最近明确了我们主攻的就是电动汽车。因为企业他一直在窥视，或者是猜测政府到底什么方向，什么技术路线，我觉得这个是应该是比较明确的。

　　南辰：另外一个，我们注意到他的这种补贴，没有把混合动力汽车完全归到新能源汽车，他给他一个节能车的定义，在节能车这个范畴里，不光是混合动力，还有包括1.6L以下符合燃料限制第三阶段标准的充分动力汽车。明显就像贾老师说的这些，看来我们对混合动力承认它是一种节能技术，但是没有给他一个完整的新能源汽车的定位这个我想是有一定道理的。

　　另外，我记得前不久日本在混合动力技术方面领先的企业已经在积极的推动把他们的混合动力汽车标准作为国际上混合动力的国际标准，这个应该说对咱们来讲不是很有利的，这个也引起了咱们主管部门官员的重视，在一个公开场合曾经提到过这个事儿。但是我们回头看看电动车，这个就是完全另一个局面，因为在电动车方面，中国不单在电池技术方面有一定的积累和领先地位，另外我们注意到不久前工信部推出了四个电动车的，包括充电等等，详细的标准，而且跟日系的还有其他的国别的一些电动车类似的标准还是有区别的。应该说，在标准上占到了一个制高点上，所以说这种产业方向应该说是顺标准而为。

　　主持人：我们听了二位的解读之后，也把这一次政府对新能源车补贴大概跟大家说一下，基本上分成三类：第一类补贴针对节能车，细则对不可外界充电混合典礼车型政府归其节能车范畴，补贴金额三千元，第二类插电式电动车，纯电动模式，补贴金额最高达到5万元，第三类针对纯电动汽车，补贴金额最高达到6万元。所以我们看到这样一个补贴政策，目标和信号是非常明显的，国家新能源车私人购买对混合车的支持力度并不大，真正受益的我们看了一下自主品牌目前所推的电动车型应该说是最大的受惠，我们也想跟听众做这样一个互动，当国家出台这样一个新能源汽车补贴细则之后，您会不会选择民族自主品牌的电动车，这样的补贴细则出台之后会不会对您未来购车产生影响。移动联通电信发送HD+内容到10621039，同样的问题也想问问我们二位嘉宾，细则在这儿，白纸黑字，写了这样一个文件，真正落实到市场上，你们会觉得它起到什么样的作用呢？

　　南辰：目前出台的草案也好，细则也好，它只是导向作用，会明显一点。对市场的带动作用应该说初期是微乎其微的，首先只是选择五个试点城市，目前我看到一种报道口径，北京、上海、深圳、广州、重庆，再有补贴不是开放式的不是所有消费者买新能源车都给你补贴，可能先多少名才可以享受到这个补贴。

　　贾新光：应该有一个总额的，国外也是这样。

　　南辰：这种示范作用，市场的带动力量肯定不是会很强，虽然混合动力单车的补贴会比较低，但是我注意到比如普锐斯现在国内每年有一千辆左右的销量，而电动车我看到比亚迪的数据，针对私人的可能还没有，针对单位也就是百辆左右的规模，实际上比如说我们看混合动力车单纯补贴确实低，但是如果把丰田、本田包括自主品牌一些混合动力的车整个算起来，乘上量数，在补贴当中所占份额不见得低。而且昨天我也是问了一下本田的社长，他也承认，即使在日本，他们对不同的新能源车的补贴也是不一样的，对混合动力，因为混合动力车量产度已经很高了，包括丰田混合动力全球累计销量可能要突破两百万辆，而电动车确实刚处于产业萌芽期，即使日本对新能源补贴车也是大大高于混合动力车，这是产业的一种扶持方向。

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