舒适与空间是卖点 首试新款奔驰R-CLASS

    新一代R级的外形设计更加流畅，前脸进行了较大幅度的改动，呈现出有如SUV般的硬派作风。更趋方正的灯体造型，并标配了带主动照明系统的复式氙气大灯；时下流行的刀锋状LED日间行车灯也被装点到原有雾灯的位置，使R级在外形上更加引人注目。新一代奔驰R造型比例更加匀称，车辆尾部与前脸的设计风格相得益彰，鲜明地诠释其豪迈、阳刚的气魄。

　　此次，选择的试驾路线是延曼哈顿岛河边公路，经过一段山路到达洛克菲勒山庄，然后延高速公路返回纽约著名的SOHO区，其中途径繁华的纽约市中心。这基本上也就是未来R-CLASS车主最常使用的一种路况，日常公路去郊区旅游，经过一些蜿蜒的山间公路，同时也会路过高速并在市中心驾驶。那么让我们看看新一代R-CLASS是否能够满足大多数车主的需求？

　　一脚油门下去，你马上就知道了，哦！这的确就是奔驰。奔驰特有的驾驶感受，让习惯他的人十分熟悉。只不过这次R-CLASS把他进一步放大化了，原本没有期待它能有多大驾驶乐趣，但是为了平顺性，它让油门反应变得更加迟钝。确切的说这一切全部要归罪于那台新引入的7速变速箱，每当油门踩下变速箱永远不可能积极配合，总是在迟缓1-2秒后才发出指令降挡，随之而来的则是极为平顺的动力输出。

    虽然我驾驶的这是一台R500拥有V8，5.5升的猛兽级心脏，你依然不能得到与SL500同样的感受。不过，与我同行的记者却是极为享受，他在悠闲的拍摄窗外美景，全然没有察觉我在努力唤醒这款车强大动力。不过虽然R-CLASS没有带来勇猛的加速推背感，但是你不能怀疑他的加速能力。在高速上，这款车依然会轻松开到百公里以上的时速。

　　这个就是R-CLASS的初衷，乘坐者为先，而不是特别为驾驶员一个人爽够就完了。当然这样的平顺性还是不能忘了底盘的功劳，虽然R-CLASS配备的运动及舒适模式的选择，但是两种模式我反复测试，变化很小，只不过在弯道很多的山路上运动模式会给你更多的信心罢了。R-CLASS的底盘在路过美国糟糕的道路上（不要认为美国道路一定就比中国好，美国由于建设较早很多柏油路都以坑洼不行），能够从容处理来自地面的上下颠簸。另外，之前我开过R-CLASS十分担心它在弯路中的表现，说明一点我不是想用它来玩“头文字D”，只不过期待它能在一般城市弯路上不让我那么揪心。确实开始的时候，R-CLASS让你有些担心，随随便便的一个弯路就能感觉到侧倾开始，不过熟悉后你会发现越往后支撑就越足，尤其在山路上的表现，让我放心许多。

　　不得再不说一下，R-CLASS在安全方面的建树。此次，新款车型不仅仅是带来前脸变化那么简单，一整套安全系统的加入成为改款最实质性的变化。R-CLASS提供前后车距控制系统，一旦你距离前车过近，系统便会自动启动，通过仪表三角灯对你进行提示，然后在不要的时候介入刹车。同时，反光镜上也有三角的警示灯提示，告诉你侧面来车情况，避免发生不必要的侧面碰撞。

　　经过一天的驾驶，我越来越熟悉R-CLASS的脾气，轻盈的方向盘，柔中带刚得悬挂，让你在一般路况中能够轻松驾驶丝毫不感觉任何劳累。尤其是在城市穿行或高速行驶中，R-CLASS尽显本性。但是，还是有一点让我有些抱怨就是刹车，R-CLASS的刹车点头过于明显，这算是这款车中的一点瑕疵。