早已淡出的车型 承载了一位设计师的梦想

　　一款早已淡出市场的车型，曾经承载了一位设计师的梦想，而它的诞生其实是个业余时间的作品

　　沈祥超设计的“城市猎人”不仅能够量产，而且在1990年代初有着非常不错的销量。对于一个国内的汽车设计师来说，没有比这更令人欣慰的了。

　　从夜大毕业之后，由于平时工作表现好，北汽的领导反而不同意沈的转行要求，正赶上当时组建合资公司，即北京吉普，就把他调到合资公司继续干试制。

　　当年，北京吉普汽车有限公司是北京汽车制造厂与当时美国第四大汽车厂美国汽车公司（后卖给克莱斯勒）的合资企业。美国汽车公司以专业技术、工业产权和800万美元现金入股，持有合资公司31.35%的股份。于1983年5月5日在人民大会堂签约，1984年1月15日正式开始营业，是中国汽车行业第一家中外合资企业。

　　干了几年试制之后，有美术基础的沈祥超被调到造型设计部工作。“当时的造型部只有4、5个人，而且很长时间没事干。”

　　期间，造型部的设计师除了偶尔换换标牌，干的最多的就是画说明书。在没电脑、没相机的时代，说明书只能靠人手绘，在手绘稿的基础上描成碳素稿后直接印刷。要求是把每一个螺母都画下来，连一个弹簧片都不能丢。“通过干这事我才明白，车原来有这么多零件，还知道了每个零件之间都是怎么回事。”沈祥超对《汽车商业评论》说，“这段经历，对我个人的成长是非常有好处的。”

　　但是，工作的无聊让很多大学毕业的年轻设计师纷纷离开了北京吉普造型部，沈祥超没走的原因很简单——厂子离家近。这一留，却留出了机会。

　　1990年代初，北京吉普要在2020的基础上推出年度改款，这让沈祥超真正有机会接触造型设计工作。

　　1992年，沈祥超作为造型部资历最深的设计师，被美方经理点名派到美国学习半年。回国之后，工作依然没什么强度，领会了国外先进设计理念的沈祥超坐不住，在工作之余，他自顾自地做起了理想中的吉普车设计，把所学及时应用到设计研发中，2020的年度改款——“城市猎人”应运而生。“城市猎人”一经推出，迅速蹿红，同时也让“沈祥超”这个名字在国内汽车圈一夜闻名。

　　沈祥超对《汽车商业评论》谈起当年的经历，自豪之情溢于言表，不仅是量产、热销带来的成就感，城市猎人也开创了一项国内先河。

　　城市猎人之前，国内汽车都是用普通钢圈，铝合金轮圈只有在国外的设计上才有。铝圈造价高，但材质轻巧、美观，沈祥超认为可以在“城市猎人”上首推。

　　这一提议立刻遭到了领导的反对：“一套铝圈增加一万多（元）的成本，谁要啊？”

　　“试试呗！装上有人买就买，没人买拉倒，你不试怎么知道没人要啊？”当时在北京吉普想做一些新的尝试很难，因为喜欢，身为造型设计师的沈祥超还肩负起推介铝圈的工作。

　　最终让铝圈得以运用的是时任北京吉普中方经理。此前，这位经理就对沈有深刻的印象，在城市猎人最后成型之前，他专程问沈祥超还有什么好的建议，沈提出用铝圈的想法后，他爽快回答：“试试吧！”并召集相关部分开会，全力支持推行铝圈，“在财务上要多少钱给多少钱”。

　　用名字代替产品型号、铝圈的使用、不锈钢保险杠、篷子以及车身的彩条，“城市猎人”对国内的汽车设计产生很大的影响。也是从“城市猎人”开始，国内的汽车厂家才有了做展车的意识。

　　此后沈祥超又设计了“沙漠飞狐”，同时是“城市猎人”、“沙漠飞狐”的专利所有者，但相比火了3、4年的“城市猎人”，后者表现平平。

　　1996年，沈祥超再次被派往美国学习。此时，北京吉普正着手制造二代车，内部编号BJ2022，也就是后来的“挑战者”项目。回国之后，由于深谙二代车制造流程，再加上早年干试制的丰富经验，沈祥超被任命为改装试制车间主任，与当时的造型组组长陈群一、项目经理王克坚、产品负责人陆群等人共同开始“挑战者”项目。

　　这项工作一直持续到2001年，就在“挑战者”几乎要下线生产的时候，北京吉普引进生产三菱帕杰罗速跑，将挑战者项目全盘枪毙。虽然，挑战者最后没能量产，但沈祥超认为：“挑战者在整个行业中是开创性的。”

　　2003年初，时任北京吉普产品部经理的陆群，率产品部骨干在顺义汽车城成立了长城华冠汽车设计公司，沈祥超任产品造型部设计总监。