新能源试点扩大到25个 电池发展任重道远

　　“目前我国新能源汽车动力电池的核心部件80%以上要靠进口。”参加本届长春汽博会的中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示。

　　近日有媒体爆料我国将节能与新能源汽车示范运营试点城市由原来的20个扩大到25个，我国各级地方政府大力支持上马动力电池项目，作为新能源汽车关键动力的汽车动力电池的发展状况广受大众关注。

　　发展现状堪忧

　　电动汽车有纯电动（EV）、油电和气电混合（HEV、PHEV）等多种模式，对电池性能要求差别很大。目前市场上使用较多的是铅酸电池，锂离子电池、镍氢电池等。

　　铅酸电池是相对成熟的动力电池，有技术成熟、成本低等优点，缺点是体积大循环寿命不够长，目前铅酸电池的利用率不到50%，还有很大的提升空间。通过提升铅酸电池环保节能技术，铅酸电池仍大有可为。

　　锂电池具有能量密度和循环寿命较高的优点，目前国内锂电池生产企业较多，尤其是磷酸铁锂电池发展得更快。

　　中国汽车工业咨询发展公司前首席分析师贾新光先生在接受《中国联合商报》采访时表示，“磷酸铁锂电池是业界公认的最重要的新一代动力电池之一，受到业界各方的广泛重视。我国生产磷酸铁锂电池的时间较短，规模比较小，且生产磷酸铁锂电池对设备精度要求高、工艺很复杂，其核心技术一直受制于少数几家外国公司。”

　　奇瑞汽车销售公司一位不愿具名的专家对《中国联合商报》表示：“锂电池应该是未来车用动力电池的重要发展方向，但目前迫切需要解决安全性较差、不耐高温等技术难题。奇瑞汽车公司在这方面业投入很大，目前技术研发上已经有很大成绩。”

　　产业化任重道远

　　目前电池及其管理系统的成本一般占整车成本的40％。推动动力电池的产业化是降低成本，实现大规模运用的前提。

　　北京新华信咨询公司回玉梅经理接受《中国联合商报》采访时表示：“我国车用动力电池现在大多都处于研发、试验阶段，尚没有大批量生产应用。在关键技术突破尚需时日时，打造完善的产学研产业链这是近日北京动力电池联盟成立的重要目的。”

　　上述春兰清洁能源研究院研究员认为,国外注重动力电池的标准化、系列化,产业化方向明确，而国内电池企业关注的是电池材料方面。国家需要大力推进动力电池的产业化。

　　现在我国动力电池企业大多独自研发，经费有限，企业之间缺乏交流合作，技术很难深入推进，目前大批动力电池投资项目在全国各地大量启动有可能引发新一轮的重复建设潮，亟需建立一个全国性的动力电池产业联盟，完善投资方向和渠道，推进共性技术发展。才能推动我国动力电池产业化早日步入正轨。