东风与裕隆的手,在这个夏天终于再次相握。
8月9日,中国经济时报记者从东风汽车公司(下称“东风”)获悉,该公司将与裕隆大陆投资有限公司(下称“裕隆”)合资组建东风裕隆汽车有限公司,该项目已于近日获得国家发改委的核准批复。
东风预计,该合资公司将于今年年内正式注册成立,2011年年中,第一个平台的产品可望正式批量投产并投放市场。
东风方面披露的消息称,东风裕隆汽车有限公司由重组东风杭州汽车有限公司而成,该项目一期注册资本为15.5亿元,东风和裕隆各出资7.75亿元,双方各持股50%。
据悉,该项目建设地点为杭州萧山,项目一期建设产能为年产各类乘用车12万辆,发动机12万台。合资公司的产品线将包含运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车。东风表示,该合资公司将着力发展高端车型,品牌为合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”。
但对于“纳智捷”的最新研发情况、首款下线车型是什么、销售网络建设等细节,东风内部人士在接受本报记者采访时称,现在还“不方便披露”。
前缘
裕隆是台湾最大的汽车企业,长期以为通用、日产等国际品牌代工作为主要业务。十几年前,这家企业开始涉足内地。“台湾的土地面积、人口都是有限的,一年最多30万—40万辆的汽车销量”,市场潜力有限,还有四五家车企在争食,不易做大。而与之相比,内地汽车产业处于刚性需求上升期,市场潜力巨大。汽车业资深观察家贾新光对本报记者分析,台湾市场的相对狭隘,使裕隆动了来内地分羹的心思,而且动作不停。
裕隆的“内地行”也并非一帆风顺。1995年,裕隆旗下的中华汽车公司就与福汽集团合资组建东南(福建)汽车工业有限公司,主打日本三菱品牌产品。2000年,裕隆与东风汽车组建广州风神汽车公司,并引入日产产品,其后在2003年,东风和日产全面合资,裕隆为东风和日产牵上了线,两家企业的合资公司东风日产近年来凭借经济车型骐达、颐达和中高端车型天籁、SUV逍客等在中国车市站稳了脚跟,拓展了产品线,打响了品牌,而裕隆则成为事实上的“中间人”,自己也没收到多少好处。
这之后的2008年,裕隆还曾试图与浙江中誉汽车合作,在杭州组建合资公司纳智捷(杭州)汽车有限公司,当时的计划十分清晰,原本打算首批投产一款SUV、一款MPV和一款轿车,甚至中誉还规划了首款产品下线的时间,但该项目后来没能获批。2009年,东风汽车介入,中誉退出。
未来
“对于裕隆,东风应该是有些抱歉的”,汽车行业评论家钟师对本报记者分析。双方10年前“初见”,但东风中途投向了日产的怀抱,裕隆尝到的甜头并不多,这次组建合资公司,东风或许有寻机补偿的意愿。
对于东风来说,裕隆在零部件和营销渠道上的优势,或许可以助力东风实现新的发展。
还有人士认为,东风与裕隆的此番“联手”,两岸合作的政治意义有可能甚于两家车企合资的经济诉求。
但谁也不会做亏本的买卖。东风与裕隆合资,强调产品的“大中华”意义,强调“高端”。“大中华”是情感牌,无可非议。而对于纳智捷宣称的“高端”是怎样的内涵,东风内部人士对本报记者未做出明确解释,业内则有担心,自主品牌的“高端”是否实至名归?“高端”到底该如何定位?比如吉利旗下的帝豪品牌,用“高端”的概念把消费者的胃口吊得高高的,结果不到10万元的价格让人跌破了眼镜。纳智捷会不会走上这条路?现在都还是个未知数。
再有,也打“自主品牌”的纳智捷与东风旗下的自主品牌乘用车如何实现定位的差异?目前,东风乘用车只有东风风神S30这一款车型,同样面临扩大产品矩阵,提升品牌影响力的问题。虽然东风内部人士称,纳智捷和东风乘用车的定位不会重合,但业内仍有猜测,二者雷同的“基因”会不会太多。
“搞好了当然是好事情”,血统不一般的纳智捷将给中国汽车业带来怎样的新鲜?2011年会有答案。