里查德:构架新型钢材可实现安全与节能

   【编者按】2010年9月3日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区隆重举行。政府、行业以及企业高层领导将以多元化的会议模式围绕“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题展开深入的讨论。在互动研讨环节与会嘉宾以“自主创新与核心竞争力”为主题进行了热烈讨论，以下为标致雪铁龙集团高级被动安全技术专家里查德的发言实录。

　　里查德：女士们，先生们，非常高兴和大家一起分享标致雪铁龙的安全技术的提升与创新。看一下我们的品牌，我们可以看到整个发展的进程，整个的发展改进，以及在安全方面的创新，我们今天演讲的目的就是跟大家分享一下，我们的碰撞性能，关于新型的标致雪铁龙汽车的碰撞性能，我们跟以前的车型，和新的一些车型进行比较。首先看一下正面碰撞保护方面的改进，然后再看一下侧面碰撞方面的改进，最后展望一下未来的远景。

　　我们看一下正面碰撞的改进，我们要解决一个主要的问题，为了能够更好的保护我们乘客和驾驶者，通过正面碰撞保护，如果你要是没有这个保护的话，那么一切就无从谈起，包括安全带也就无法发挥作用。大家看一下这个图表，我们可以看到这种改进，在我们的碰撞从1996年到2010年整个的改进进程，对于欧洲的汽车，还有中国汽车的改进。这是从欧洲的车型和中国的车型碰撞之后他的侵入深度都有大幅度的缩减，我们在法国也做过碰撞之后的实验，比如我们C—NCAP，大家知道C—NCAP的协议，我们将富康和爱丽舍，凯旋进行测试得出的结果，如果我们将看富康和C5两个车型，我们可以看到它的侵入深度减少了50%，即使和爱丽舍相比，C5侵入的距离也减少了30%，那么这个是C5的最近一次所做的碰撞之后的侵入计算，这样对于乘车人的安全性能能够给予很好的保护。

　　如果我们看侵入深度是150米到180米之间，对于汽车的结构和乘车人的安全，仍然能够给予非常好的保护。我们是如何做到这一点的呢，首先看汽车的结构，对于这几代的车型来说，包括富康，包括爱丽舍，我们都没有优化的几何的结构，我们使用90%的钢材都是使用的软性钢，对于新一代汽车，比如说C5这个车，我们在横梁、纵梁之间，包括上传力的路径和门框之间都实现了非常好的受力分配。同时我们还增加了高性能钢的使用，今天在汽车的结构当中，42%的钢材使用的是高性能钢材。如果我们看车的内部，这张幻灯片能够给我们展示驾驶员和乘车人员在受冲击时候实验结果。在以前的车型当中，我们不控制侵入距离，整个的系统是非常危险的，而且保护也是比较简单的。因为有这种缺陷，我们看到在汽车碰撞的时候，在肋骨部位，还有腿的部位造成了很多的伤害，那么在新一代C5当中，我们控制了碰撞的侵入深度，我们使用了新的内部结构，我们能够非常好的提升对于乘车人和驾驶员的保护，在碰撞的时候乘车人和驾驶员的伤害得到了很大的减少。

　　在以前老的车型当中，只有两个气囊进行保护，一个是驾驶员的气囊，一个是前排乘车人的气囊。如果我们看今天安全设施，就是C5这个车型的安全设施，我们有两个气囊，还有脚下的气囊，同时我们在车的里面为驾驶员还安装了可伸缩的踏板。我们发现我们的新的安全设施能够减少对于胸部和肋部的碰撞冲击，能够大幅度的增加前排乘车人和驾驶员的安全性。

　　现在再看一下侧面的碰撞保护方面标致雪铁龙的改进，这张图给大家看到是侧面碰撞实验.如果我们看前几代的车型，大概310米下面，中部280米，上部210米的侵入深度，如果看今天C5的车型，侵入深度减少30%—50%，最大侵入深度160毫米，中部200毫米，上部150毫米，我们是怎么实现这种大幅度的进展呢？看老一代和新一代相比，在老一代的汽车当中我们没有足够的动力传力路径，而且载荷分配也是非优化的。今天我们有了新的技术，能够使设计更加优化，使得B柱和底盘实现更好的荷载分配。我们再看一下汽车的内部碰撞之后的结果是什么呢？在前几代的车型当中，由于我们不控制侧面侵入的距离，而且我们内部系统也不是非常优化，我们头部还有肋骨碰撞风险非常高的，在新的C5车当中，我们控制了侵入的距离，还加上了其他的措施，比如说有侧面的头部的气囊等等措施，能够使驾驶员和前排乘车人受到更好的保护，特别是驾驶员不会出现任何巨大的伤害。前一代没有任何侧面气囊，对于新一代C5车型，我们在车里面放入头部气连安全气囊，前排和后排都安置了头部气联安全气囊，以保护驾驶员和前排以及后排的乘客的安全，不受到侧面碰撞的影响。

　　展望一下未来，今天当我们在讲安全保护的时候，我们总是有同样的回答，安全会增加质量，会增加燃油的消耗，会增加二氧化碳的排放，这是一个行业的常识。但是女士们、先生们，我们的同事们，我们一定要打破这种误解，今天我们是可能实现这样的一种情况，我们安全性有了增加，但是又不会对环境造成很大的影响。就是因为这个原因，我们公司想要通过在增加安全性的同时，不减少二氧化碳的排放，同时还能够增加客户的满意度和驾驶员的舒适度。

　　我们如何能够控制侵入的距离，如何能够有非常好的舒适度，同时还能减少二氧化碳排放呢？首先我们应该改善汽车的架构，今天唯一能够改革架构的就是使用更多的、高强度的新型钢材。大家看这张幻灯片，这是很多种钢材它们的延展力和强度，今天我们能够减少钢材的重量，减少11到15%钢材的重量。通过模拟我们还能够对于汽车的每一种不同的部件来选择不同的钢材，如果我们能够将钢材最优化的组合使用于汽车的各个不同的部位，那么就能够达到既减少它的重量，又不会减少它的性能的最佳的境地。我们需要增加乘车员的保护，我们需要创新。我们应该使用更轻的安全气囊模块，当然前提条件不要减少安全气囊的效率。我们可以减少气囊的重量，700克，但是不会减少它的保护效果。

　　第二，我们可以开发紧凑型的气连安全气囊，另外一个解决方案，在C5车型当中还有另外一个例子，提高对行人保护的例子，我们为了提高对行人的保护，防止撞上行人，我们在C6车型上开发了一个自主发动机防护罩，它是由光线电控控制器，电子控制系统，触发系统组成，大家可以看这张幻灯片，上面是处理数据记录的电子控制器。如果看到一个行人或者说是一个骑自行车的人，如果是50米的时候，第一它会记录这个汽车的车速是多少，然后看可能会撞上的部位，以及受力的部位来进行计算，然后来决定是不是启动这个主动的防护罩。如果我们使用模拟的方法，这种模拟的方式能够帮助我们计算出来碰撞之后可能会着火然后冒烟的时间，现在我想要做一下总结。

　　在中国对于驾驶员和乘车人的保护是非常重要的，同时也不能增加二氧化碳排放，这是通过C—NCAP测试结果充分证明标致雪铁龙我们公司能够实现这种双赢的局面。这也是标致雪铁龙汽车的今天就安全性能所做的一个发言，非常感谢大家耐心倾听我的发言，非常感谢！