经明:让信息化更好地服务于安全和环保

     刚才提到的是通过外界的信息发布能够使用户得到更安全和更舒适的驾驶体验。

同时，我们知道作为一个通讯娱乐系统，如果能够把它真正做到很好的车里的节点，来收取信息以后发布给车里其他的动力节点，我们可以更好、更安全的给用户提供驾驶体验，这里就引用了电子地平线的概念，电子地平线何以通过导航单元将正常的地图数据发送给应用程序，包括引擎控制期，能够更好的实现绿色驾驶和安全驾驶的目标。

     这里举的一个例子可以看到三维的地图数据可以提供的不仅仅是你的路径，包括你的GPS地理信息位置，同时提供的还有行驶方向、前端路的弯曲程度、上下的坡度，包括行车道有多少，包括前面有没有速度限制等这一系列的信息。通过这一系列的信息，导航仪可以传给车里其他动力总成的部件，可以包括发动机管理，可以根据车辆附近的状况、路况来及时调整，可以根据交通信息和道路数据分析以后调整你的燃油喷射的管理来达到更好的燃油经济性。同样，可以根据地形地貌的数据，很多出租司机和驾驶员喜欢在驾驶的时候放空档，这些都是以人为的方式来做，做得并不是很精准，做起来也是比较危险的。一旦三维数据信息可以传递给传动系统，他们可以主动地替用户做这方面的管理。你在还没有转弯的时候，前面有大雾时，你可以先让车灯做一个调整，让你这个车及时地看到更好前面转弯的方向，通过自助巡航和雷达系统互补也能够得到更好的巡航控制。

     这些新技术和应用目前在中国还没有得到很好的应用，在国内我们目前还没有一个很整体的标准，包括三维数据地图的发布标准和道路的通讯，我们叫做城市道路系统通讯发布标准和三维地图发布标准。我们也期待国内将来在这方面的标准发展实施以后，能够把这些好的核心技术尽快在中国产业化起来。因为我们相信这些新的技术如果一旦能产业化，他本身就是一个非常大的市场，同时，对于最终用户来讲，也能够有非常好的安全性和便捷性。

    德国已经在整车方面做了一些这些方面的应用，对于一些技术已经做了商业化的定义。包括在德国宝马5系宝马5系车里面就使用了主动式的巡航控制，利用了三维地图数据，能够及时的提早让这个车的控制单元系统做预防措施。而且导航系统加上模块，能够作为一个传感器给整车提供数据判断。这已经在宝马5系宝马5系上面06年开始正式商用。

    同时，根据道路基础设施发布信息和作为车和车、车和道路基础设施的沟通，这方面德国大陆集团也在和宝马公司和其他关键零部件供应商和德国政府当地合作，做一些前期性的研究。我们也可以看到，这里面的案例是车和道路的基础设施作为互联互通的网络能够给用户带来的好处和体验，前面是有一辆车，车过的时候平时你看不到，但是你可以看到蓝色的灯在闪，提示你有一辆车要从旁边穿过，这是车和车之间的沟通系统，这是车和车之间的互联互通系统，车坏掉了，车会主动发出一个求救信号，让驾驶员知道这个车需要求救。

     如果你开在一个不是很熟悉的路，或者是有天气状况，通过道路基础设施给你发送的信号你可以提前知道在什么样的地方有什么样的风险，可以主动的来控制他。通过道路的基础设施给车发布信息，你可以知道前面是什么准确改变，可以及时告诉这辆车，能够让车的引擎管理系统和传动系统做调整，以最经济、省油的方式来过红绿灯。使用户能够得到更好、更绿色的驾驶。

    导航仪不再仅仅是从A点到B点指引路径的产品，它现在已经越来越多地变成了一个整合整体的系统，作为一个能够在车里访问外界下载实时信息，提供更安全、更便捷的信息服务的综合性的产品。

    同时，从车辆来讲，导航仪作为一个传感器也能够把三维地图信息合成实时交通发布信息，通过合同道路基础设施发过来的信息来提供给整车其他的控制器来作为进一步提高环保驾驶和安全的整体系统的一部分。我们期待在不久的将来在中国能够通过政府和企业、整车企业和关键零部件企业的合作，能够把这些新的运用和技术尽快在中国使用起来，让用户能够得到真正的安全驾驶环保信息的好的体验。

    谢谢大家！

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