Alan Lloyd：气侯变化控制要靠电动车

    清洁燃料的使用使大气中颗粒物减少

　　当前我们面临一个非常大的挑战，那就是机动车飞速增长的挑战。

在中国我们可以看到，现在这个汽车增长速度非常大。在北京做了非常好的工作，他们想平衡一下新能源汽车和传统汽车，这也告诉我们中国多么迅速来实现新的排放标准，我们必须采取不同的方法，来获得清洁燃料，来采取新的技术，这是愈发重要，因为新技术带来低减排，低排放。我们可以看到中国的趋势非常好，中国现在和西方世界很多方面是越来越接轨，我们已经出发。美国实际上刚刚开始，加州刚刚开始做这些事情，联邦政府和州政府一起工作实现低排放的目标，到2025年实现这个目标，我不想读很多内容，但是这是一些排放方面的控制技术，所有不同的技术。

　　谈到涡轮增压器发动机小型化和这个也相关，大家可以稍微看一点，这是非常复杂的一些东西。还有这个，比如说催化剂的还原技术等等，很专业的技术，还有温室气体减排技术，发动机，变速箱，变速器，还有整车车体，有一些已经实现这个技术，有一些术语。汽油也是一个重要的方面，变速器这边，我们的目标是获得清洁燃料，这样的话可以使得这个颗粒物减少。

    传统汽车不会消亡

　　中间有一个10%，增加燃油经济性，增加6%的经济性，同时不会影响到安全。所以可以看到，这种传统的车辆和技术仍然在长时间内会适用，不会消亡，但是他们在排放方面还需要改进，我们应该寻求更清洁的燃料。我们知道这其中的复杂性，我们是否有别的可选择的更好的办法来替代，或者一定程度取代传统的车辆技术，我们有先进的技术，可以称为新能源汽车，他们可以减少排放，同时带来发展。有这样的路径，我们有多样性的燃料，还有发电，在这方面新能源汽车有很多好处。

　　可以看到混合动力技术的优势，现在展示在左手边，对于非混合技术的和混合技术的对比，这样的话，你可以看到这个模式大概的情况，现在我想看一看加州的经验怎么样。

    要调整政策 平衡研究与开发

　　政府积极推进电动车是从90年代开始的。那个时候是因为当时在洛杉矶，他们的空气质量非常的差，可以跟北京媲美，由于他的地理的环境所决定的，周边有环山，然后在90年代末出现能源安全考虑，成为一个新考虑因素，21世纪以后侧重温室气体减排，对汽车厂商要求他们实现每年产量2%的，2%的产量是零排放汽车，而且这个数字会增加。我们现在看来这种要求不够可行，这些厂商实现不了。最后产生的影响，我们看到目前已经有了一些，有250辆比如燃料电池汽车，还有纯电动汽车，已经到道路上了，中国可以获得经验，这是有帮助的，推动一些比如混合动力技术，电动技术，当然还不够全面，对生产厂商做了要求，但是用户会不会购买，他们没有考虑，怎么鼓励消费，没有很好的把握。

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