锦城大事--成都“一场没有硝烟的战争”

　　广汽本田：大力拓展二级网络

　　广汽本田在成立之初，就将4S这种终端销售引入到了中国市场，竞争对手纷纷效仿，4S模式也逐渐成为当今车市的主流模式。经过10年的发展，广汽本田根据市场形势的变化，开始对自己倡导的4S模式进行新的解读。

　　在二三线市场开始崛起的情况下，如何使传统的4S店模式适应新形势也是一个新的挑战。二三线市场不像已经成熟的一线市场，现有的市场容量可能无法支撑一个4S店的运营。

　　基于此，广汽本田在去年年初低调启动了二三线城市的“非完整4S专卖店”模式，以4S特约店为圆心在这些区域建立二级店，把服务前移，设置一个小展厅，有快修的职能，具备销售和售后“2S”功能。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田的特约店之前过于依赖产品优势，营销能力一直比较欠缺。自2007年以来，在市场竞争日趋激烈的情况下，单靠产品竞争早已行不通，提升特约店的营销能力成为广汽本田的当务之急。

　　正是出于对营销体系的强化，广州本田在去年强化了区域营销体系，六个片区已经形成并运作，下一步要加强区域化运作，同时加强他们的授权。通过充实六大片区的管理团队，从而使他们对片区的管理有人力、组织上的保障。另外，继续将权力下移，更贴近市场，使反应更快，便于提高运营速度。

　　不只是四川，在西部以及北部的内陆地区，虽然基数和广东相比不算很庞大，但这些“长尾”销量都在提升。这些量积累在一起既分担了华南市场下滑的压力，也使广汽本田的市场不再过分单一地集中在华南市场。

　　从整体上来说，在一个较长的时期内，二三线市场的加速拓展、农村市场潜力的发挥，是支持中国汽车增长的主要因素，广汽本田的差异化营销才不过是开了一个头而已。

　　成都市场的潜力

　　成都市场有小排量消费的基础，不仅市场容量大，而且刚性需求强烈。2008年以来，政府的一系列救市政策激发了中西部地区的潜在需求，四川地区成为我国增速最快的第二大汽车市场，扮演了中西部车市脊梁的角色。而成都作为我国的“私家车第三城”，其市场火爆程度远远超出人们的想象，呈现出高速增长的态势。

　　加上去年国家积极出台政策支持，如购置税减半、燃油税取代养路费等，使小排量车消费再次井喷。据申蓉汽车集团副总裁何凌介绍，该集团销售的5万～20万元价格区间的车型销量占全部车型的80%，而1.0L至1.6L的小排量汽车已占该集团全部销量的60%。

　　成都作为西部最大的汽车消费城市，注定成为“兵家必争之地”。基于此，众多合资车企都对以成都为代表的二三线城市寄予厚望，纷纷“招兵买马”，准备借成都车展打响市场份额争夺战。