锦城大事--成都“一场没有硝烟的战争”

　　西人竞豪奢

　　文 北少

　　奔驰又一次选择了成都车展，9月17日，全新一代R-Class旅行轿车将在那里完成中国首发。成都当地的三家奔驰授权经销商对此充满了期待，并早早地跟客户预约到车展现场看车。

　　更有夸张的客户，在听说SLS AMG鸥翼跑车也将亮相的时候，不管经销商怎么解释那款车目前还不能接受预定，死活也要订一辆。

　　成都对豪华车的渴望达到了极点，当然，天府之城的口味也代表了西部的豪车哲学，成都已经成为中国豪华车的一片新热土。

　　制造一种气势

　　几乎所有从双流机场进入成都的人都会为机场路两侧绵延20多公里的豪车4S店所震撼。这里被称为豪车走廊，以奥迪、进口大众为走廊入口，贯穿以宝马、奔驰、英菲尼迪、兰博基尼、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、沃尔沃、MINI、雷克萨斯、讴歌等品牌，最后以路虎捷豹收尾，阵容强悍。

　　这还不是全部，登陆各大品牌官网，可以发现3家奔驰、3家宝马、3家奥迪、2家雷克萨斯，以及在它们身边正崛地而起的豪华店面……它们制造了一张很有气势的城市名片。

　　事实上，豪车效应也确实在帮助成都建立自信。

　　据不完全统计，成都市场价值超过200万元的豪车有超过2000多辆，而官方数据显示，成都地区的奥迪、宝马等豪车的销量也一直稳居全国前茅，进口大众汽车的销量更是全球第二，其中全球将近一半的辉腾都行驶在四川境内。甚至有人将成都称为继北京、上海之后的豪华车“第三城”。

　　当然，这并不只是街头风景。豪车的保有量成为很多调查公司衡量城市实力的重要指标。一个事实是，很多跨国公司或大型企业计划在成都投资时，都会派遣工作人员到车管所或4S店调查成都地区近几年豪华车的保有量、上牌量等数据，以评估成都的市场潜力。

　　某调查公司的专员也证实了这一说法：“许多大牌企业如沃尔玛、甲骨文、哈根达斯、爱马仕、联合利华、和记黄埔等，在成都投资建店或投放新产品之前，都会对成都地区的消费能力进行一次竭尽详细周密的调查评估。而消费能力评估中，豪车消费往往被看做是非常重要的考察因素”。 成都市场一流的豪华车消费能力，能大大增强他们在蓉投资的信心。

　　反过来，这种社会认同的形成，也在影响着豪车消费心理。

　　“藏富如防贼”，这是中国文化中重要的信条。但这句话在成都早就过时，或者说一直也没有起到作用。成都自古来富庶闲适，所谓“少不入川”就是说成都的消费文化很会消磨人的意志，这话虽然夸张，但却折射了这个城市人及时找乐的性子。从这一点上来说，豪车与成都的城市品质密不可分。

　　豪车谁在开

　　那么到底是谁在往成都这张流动的城市名片上贴金呢？

　　这种调查无疑将遭遇巨大阻力，保守秘密显然是豪车行业中的一条铁规；另外，在西部市场，豪车上牌率很低，尤其是类似劳斯莱斯、宾利、法拉利等的奢侈品牌。

　　不过还是有一组模糊的数据可以解释一些人们普遍存在的误解。富二代的纯粹炫耀性消费只占到豪车消费总数的不到10%，真正的消费群体还是具有实力的阶层。

　　拥有豪车走廊中几乎所有品牌的经销商集团三和汽车常务副总裁陈全证实：“在我们这里购买顶级豪车的客户都是整个西部地区非常有名的民营企业家，来自房产、机械、加工、食品等各个行业。 其掌管的企业每年都是当地的纳税大户，帮助当地政府解决了大量就业问题。 他们为社会创造了财富，也积极投身公益事业，这些人我们应该予以尊重”。

　　但关于购买200万元以上豪车的消费动机，显然要比普通品牌或者入门豪车要简单和实在得多。一种是因为酷爱玩车，但迫于巨大的社会舆论压力，这些车深居简出，多数时候都只是呆在车库里接灰；另一种是商务需要，用豪车“撑场面”，这并不只是中国特色，也算国际惯例，只是中国的实力阶层更容易接受自己投资一部豪车，而不是像国外那样去租一台。当然，廉价并丰富的专职司机资源也是中国老板们乐于拥有一部豪车的重要原因。

　　西部营销学

　　几乎所有豪华品牌都盯上了以成都为中心的西部沃土，但显然这里与发展更为成熟的东部市场还有很大不同。

　　“潜力”是所有品牌在谈到西部时用到频率最高的词，成都所辐射的整个西南地区是继东部沿海市场之外，最具有增长潜力的地区。为了能在这个区域争取更大的份额，成都上演了4S店建设竞赛，动不动就占地20亩，投资8000万到1个亿，这几乎是全球最高规格的4S店建设标准，奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯一家比一家建地大。随着市场地位的提升，成都车展也成为继北京、上海和广州之后的第四大车展，新车首发、上市的数量逐年攀升，甚至有许多在华南弱势的厂商选择放弃广州车展，而专注于西部。

　　当然，在消费规模增长之后，服务成为西部豪车经销商必须面对的难题。

　　首先，豪车消费在成熟的市场中并非简单的购买行为，它意味着一种生活方式的建立。豪华车为核心，需要有一套丰富完整的服务体制，囊括了购车、用车、培训、社交等等。尤其“豪车圈子”的概念正受到越来越多人的关注。京沪地区的豪华车市场正在产生着一系列的质变，车主们正逐渐有了属于自己的社交圈，各种有针对性的活动、服务也在不断推出。

　　然而，成都乃至整个西部的豪华车则仍然处于量的积累中，普通老百姓还在为街头看到一辆法拉利而感到惊喜，各大豪车品牌还在为成都市场一串串惊人的增长数据而欣喜万分。但是，量变到质变正在到来，这需要厂商、经销商的共同努力与引导，只有这样，才能进一步挖掘消费潜力。