一直以来,中国的汽车市场都有着一种怪现象,那就是在大多数车型降价的时候,有一些“特殊”的车型却在走相反的路子:加价。就在人们见怪不怪的时候,随着金九银十的到来,市场好转,加价行为也随之多了起来。同时还出现新的特点,即在进口品牌加价同时,合资品牌甚至国产品牌也大踏步加入这一行列。
“不加价就只能等”“买车先得买导航”……相信很多消费者买车时遇到过如此“潜规则”。厂商的调控、热门车型的俏销以及税收政策的影响,使得车市经常出现“供不应求”的现象,加价才能提车也就层出不穷。面对加价,不少消费者无奈地表示,“就像想吃蛋糕,必先挨上‘温柔一刀’”。
2000到20万加价没有上限
记者对行业“加价明星车型”宝马X1、兰德酷路泽、奔驰GL级、起亚索兰托、丰田普拉多、马自达CX-7等进口品牌调查发现,现加价从1万到20万不等。而合资车型,如奥迪Q5、上海大众途观、本田CR-V、一汽大众高尔夫GTI一汽大众高尔夫GTI、CC等,都有着如出一辙的销售思路,加价在2千到3万之间,如此“霸王”的条款,精明的消费者可不想“欣然接受”。
记者在沈阳汽车市场上走访发现,进入9月份以后,多款车型都不同程度地减少了优惠幅度。部分经销商称,现在车子比较好卖,库存压力不大,所以价格回调了。而中国汽车工业协会的统计数据也验证了库存降低的事实:截至8月底,汽车行业库存为50.41万辆,比月初下降4.5万辆,为今年以来的最低水平。
加价提车消费者“痛并快乐着”
“我排队预订一款大众两厢车已经3个月了,现在干脆让我年底再来。 ”在沈阳某4S店,严先生无奈地告诉记者,自己很中意这款车,但却一直没有现车。记者从一位销售顾问处证实,想在3个月内提车,需要“另加一些费用,或者加装一些车内装饰,肯定是加得越多提车越快了。”市民于先生也告诉记者,“总觉得不该出这个冤枉钱,但是不出就要排队,排到哪年哪月都不知道。”去年就已经计划好今年换车,但大众一款新车要加价2万,另一款心仪的车型加价更多。
不过这些加价提车的消费者表示,“还是挺高兴,自己心仪的爱车就要到手了,贵点就贵点吧,谁让咱喜欢呢。 ”他们表示能理解经销商的这种安排,排队等车的这么多,不加钱凭什么先让你提车。
纵观全国车市,像东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、一汽新奥迪A4L等都有过加价现象。一边是连续几个月汽车销量环比下降,部分厂商库存压力大增,一边却是部分车型“隐形提价”,买车如此遭遇,汽车销售竞争可见一斑。
加价背后是心理博弈
市民韩小姐告诉记者,自己为了买款车,费尽了脑筋。“买车要等促销再去,肯定有优惠。金九银十是商家大幅促销的时机,一定有一些优惠。另外,新车上市太热门,产量又跟不上,不是加价就是等待,所以不妨选择一些‘不太热’或者老款车型。”韩小姐谈起选车经,俨然是一个老手。
其实加价提车就是消费者与汽车生产商和经销商之间的心理博弈。尽管厂家一再声称严禁经销商私自对紧俏车型加价,发现加价现象一定严格处理,可汽车加价还是一个不争的事实。几千甚至几万元的利益驱使经销商甘愿冒险加价,而消费者指责的却往往是产能不足、难以满足市场需求的厂家。也许这正是消费者买涨不买落的心理在作祟。
一句话,眼下车市中新车型推出的速度不断加快,一款车想“热”也热不了太久,老三样不会在中国市场中再出现了,只要消费者有耐心多等几天,自然就不必花太多的冤枉钱。