欧阳明高:小型电动车标准法规正在讨论中

　　【编者按】第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。下面是搜狐汽车对EV重点实验室的首席科学家、清华大学教授、全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授的采访。

清华大学汽车工程系主任欧阳明高接受搜狐汽车的采访

    搜狐汽车：欧阳教授您好，您一直强调小型电动车会成为未来五年时间内的市场主体，但目前对小型电动车有没有一个明确的界定？它的车身尺寸和最高时速预计在一个怎样的区间范围？

　　欧阳明高：这也是我们目前正在讨论的问题，它的定位主要是应用于城市，或者中小型城市的交通。

　　搜狐汽车：那预计这个标准法规什么时候会出台？

　　欧阳明高：这个具体还需要政府部门来公布，也正在讨论中。

　　搜狐汽车：丰田的目光也非常敏锐，像丰田公司的执行副总在今天演讲中公布的那款短途使用的小型纯电动车，就是瞄准这个定位的。

　　欧阳明高：它那个是高端的，相对来讲高档一些。

　　搜狐汽车：在基础设施建设上面，您强调未来五年我们都会以慢充为主，但慢充的便利性和对于消费者层面的信赖度比较低，目前我们在快充的建设上是存在技术障碍还是考虑到对电池寿命的风险？

　　欧阳明高：因为目前来讲，慢充的话我们现在会场墙壁上的这种普遍交流电插孔就可以，插上去就能够实现，但快充的话确实存在一个基础设施建设的普及问题，就目前的普及和推广力度来讲，大规模的应用还是会有一个过程。

　　搜狐汽车：您刚才讲到的数据，未来五年将在五个试点城市加快电网改造，建2000多个充电站、40万个充电桩，这个推进规划是已经写进细则了吗？

　　欧阳明高：对，因为基础设施的启动至关重要，大规模的充电站建设是多种渠道在向前推进，充电桩是要深入社区和商业区。

　　搜狐汽车：您也讲到电池技术的攻克问题，要实现我国能量型锂电池为重点的车用动力电池产业化突破，但昨天的研讨会上有专家分析说锂电池本身也存在一定缺陷，必要要寻求锂电池之外的材料选择，即使是像volt这样的成熟产品，它的锂电池设计也是非常保守的，您怎么看待这个问题？

　　欧阳明高：现在确实是有这种争论，而且包括欧盟在内，各国也都在研究电池技术，都想寻求更全面的解决方案，或者说风险更小、效能更高的方案，但锂离子电池的技术成熟度是最高的。

　　搜狐汽车：关于新能源汽车联盟的问题，您强调要建立以国家研究基地为骨干的联盟，那么这种研发联盟与企业之间应该如何实现协调？

　　欧阳明高：联盟是这样，前端的研发联盟是要以国家研究基地为主要力量，产业方面的联盟则应该以龙头企业为主要力量，因为需要市场化推广，看市场的接纳程度，两者之间又应该实现产学研的紧密结合。