汽车族2011年度车评选--长安奔奔MINI

　　度过了2009 年火热的冬季，完成并购的新长安终于迎来了新一年的春天，在这万物滋生的时候，奔奔家族的又一个新成员奔奔MINI终于迎来了他的花季。

　　奔奔MINI，车如其名，厂家已经把可爱的元素深植其中。

以往提到"可爱"大家可能一下子就会想到汽车的外形上，其实这属于一种思维定式，很多时候如果没有一个可爱的名字，可能在见到实车之前就已经被pass 掉了。不过渐渐的，光有一个好名字也没那么容易在竞争激烈的小车市场中脱颖而出了，所以现在大伙又在绞尽脑汁琢磨新花样。这不重庆长安就将奔奔改名为奔奔I 之后，又为从该平台延伸出的两款新车起了两个招人疼的新名字：奔奔love 和奔奔MINI。单独看来，这几个名字就已经很卡哇伊了，如果把他们连起来，变成"I love mini"则更有感觉。听说以后奔奔系列还要继续出新，依我看，起名就还沿着这个路子，比如凑成"I love mini so much"就挺有意思，其中"奔奔so"为运动版，取"嗖"的谐音，而"奔奔much"则是高配版，取"much"在英语里"多"的意思。

　　玩笑开得差不多了，现在也该回到本文的主人公奔奔MINI 头上了。既然得了MINI 这么个好名字，那他也必须在外观和内饰上有点儿过人的地方才对得住大家的关注。乍看之下，奔奔MINI 浑身最多的就各种各样的圆形，长圆的头灯和正圆的雾灯，甚至连集成在后视镜上的转向灯也由通常的长条型变为圆形。除了以圆形作为设计特点以外，他在车身各种元素的搭配上也有独到的地方。比如后部大面积黑色玻璃尾门镶嵌的分体式灯具和外露的后门铰链就都显出一些俏皮。另外，奔奔MINI 在车身侧面前后都布置了小三角窗，虽然在车内它的实际作用并不明显，可是车外看来却使整个车身透亮了不少。更有意思的地方应该说是车身前部，在圆圆的大灯、雾灯和进气格栅包围下，发动机最前端的鹰嘴状突起成为了前方的视觉中心。我一直奇怪，如此锐利的设计与整车的圆润风格并不相符，是不是设计师在这里有什么特殊用意？直到拿到产品说明，看到他的研发过程和数据资料，我才想到这个突出的鹰嘴应该是想引诱我打开打的发动机罩，看看奔奔MINI 的小心脏到底有什么特别之处。

　　当这台1.0 升C10 发动机出现在我面前时，虽说因为没有其他车型上唬人的装饰盖板而显得并不那么起眼，但它却是长安历时5 年开发出来的一款小排量发动机，在节能、低排放以及噪音控制方面都处于较高的水平。除此之外，它最大功率达到了70 马力，在自主品牌小排量发动机中处于领先的地位。其实，1升以下小排量发动机的动力只要不是用在摩托车上一般是不会给人任何刺激的感觉的，所以一开始我对奔奔MINI 的发动机只有平顺和平静两个要求。不过我知道即便如此，要想在这两方面达到很高的水平也不是件容易的事情，特别是对于自主研发的发动机更是如此。不过想来与德国FEV 公司、奥地利AVL 公司以及德国BOSCH 公司合作开发的C 系列发动机还是有些功力的，更何况它采用的DOHC双顶置凸轮轴、无间隙齿轮和波浪形水套都使该系列发动机在技术上达到了自主发动机中的先进水平。

　　其实对于读者来说，枯燥的发动机技术数据远没有车内精美的装饰更能激起购买欲。拉开奔奔MINI 的车门，内饰的造型风格和车辆外观基本一致，都是以圆形为主，从空调出风口、中央储物格到副驾驶气囊饰板以及无盖的手套箱都传递出这样的信息。不过在内饰颜色搭配上奔奔MINI 采用了冷色调的深浅搭配设计，比纯浅色倒是显得更加实用一些。在空间方面，现在的小车明显都更加注重前排的驾乘感受，这在近期试驾的小车中有明显的体会。当然奔奔MINI 也没有例外，他的前排头肩部空间也非常宽敞，虽然方向盘不能调整，但只要把座椅调整到位，绝大多数人都不会感到局促。不过由于追求空调面板造型的缘故，中控台在换挡手柄前的突出部分还是有些影响前排的腿部空间。后排和行李厢空间相对于前排也小了很多，不过看看他2345 毫米轴距，这一点我觉得也是可以理解的。

　　在靠外观讲配置的年代，舒适性上的简陋显然是不能容忍的，长安当然深谙此道，环顾车内，除了后视镜电调以外，其他该级别小车中应有的配置几乎都已经配齐，其中的音响系统甚至还有些超水平发挥。他的主机造型虽不标准，但是功能丰富，配有AUX 接口，特别是播放CD 时可以一键调出每首歌只播放开头10 秒的索引模式用起来很方便。四扬声器音响可不是所有小车都配的，虽然音质不敢说能让人达到沉醉其中的境界，但应付一般的耳朵还是绰绰有余的。还有不得不说的一点就是奔奔MINI 在转向灯的控制上集成了轻触设计，轻轻碰一下灯光控制手柄，转向灯就会连闪三下，这在并线时非常有用，在自主品牌A00级车上有此功能的好像还真是非常少见。在安全性装备上，前后车门双横梁设计、四横梁式顶盖和侧围增强型顶盖框架，还有可以四轮独立控制的ABS+EBD 系统都值得一提，只是虽然安全带非常重要，但要是能把副驾驶安全气囊普及到全系车型上就更完美了。

　　不过在人机工程方面，我觉得奔奔MINI还有一些进步空间，比如驾驶员左脚处的休息踏板就有些过小；此外，前后窗玻璃升降键布置在前排中央扶手上也算是奔奔MINI 的一个特色，可是后排乘客想要控制玻璃升降时必须要弯腰伸手才能做到，这应该并不会博得后排乘客的喜爱；还有就是玻璃尾门虽然好看，但考虑到强度和成本原因并不能做的很大，这就使行李厢开口比较高，虽然平时放小件物品无所谓，可是当把后排座椅放倒搁置大件时肯定就要费些力气了。

　　在实际的驾驶中，我发现70 马力的发动机在低速时扭矩尚可，在负载三个成年人和行李的情况下，只有在上坡时才需要降两挡提高转速来提升动力，平路时并不会觉得过于吃力。奔奔MINI 采用的是齿轮齿条液压助力，所以在低速打方向时手感略沉而高速时偏轻。在操控方面，后轮的非独立悬架在稍微激烈的驾驶中会有些拖后腿，不过较硬的悬架控制了车身的侧倾，只要稍微回打方向不安的感觉便会消失。行驶在平坦的公路上，奔奔MINI 的噪音并不大，不过当时速超过90 公里/ 小时时发动机就已经处于嘶吼状态了，而且此时能从右前门处听见共振声音，好在这种共振应该只是个别现象，因为并没有听到同行其他人的抱怨。

　　总的来说，奔奔MINI 是一辆实用可爱的小车，长安除为他安排了一台好发动机之外，将更多的精力还是放在了他的外观和内饰方面，所以不管是内在美还是外在美，长安奔奔MINI 都已经具备了与其他自主品牌甚至是合资品牌同级小车一争高下的实力。