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处于最佳时刻 德尔福已经学会伺机而动

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2010年11月18日16:01
来源:《汽车商业评论》杂志 作者:孟为

  作为进入中国最早的汽车零部件企业之一,德尔福已经学会伺机而动,不去争一时的市场和机会。他们期待中国汽车产业的更高技术提升

  德尔福柴油系统中国区业务发展总监张巍一直在等一个时机。2009年,德尔福全球销售共轨系统200万套,中国销售额不到5%。2010年底,德尔福中国的共轨销量大约会到几十万套。但还不到足以让德尔福国产共轨的规模。

  不过,这已经是个不错的数字。一些国产化的竞争对手,其销量也没比这多多少。原因是,中国政府在推行严格排放法规上,一直不够坚决。虽然整车销售增加很快,但新的技术路线总是冲击共轨的市场份额。

  国Ⅳ标准从2010年1月一直推迟,这个标准的实施将会给共轨系统带来巨大的市场空间。同时,这也给德尔福的共轨国产化带来机会。

  张巍接受《汽车商业评论》采访时说:“按照全球布局经验,当共轨需求到每年40〜50万套的时候,是一个比较好的经济规模,比较顺利地实施本地化生产并带来有竞争力的成本效益。对整个市场推动和客户都是积极的。”

  10月11日,德尔福与苏州达菲特公司签署技术转让协议,授权后在中国利用德尔福技术生产柴油发动机的滤清器。看起来,张巍所期待的德尔福柴油系统的国产化已经开始。

  《汽车商业评论》:德尔福的共轨系统本土化进展如何?

  张巍:我们有明确的战略规划,不仅包括生产本地化,还包括技术支持、经营团队,采购等。

  本土化生产是非常重要的步骤。博世和电装已经在国内有了本地化工厂,而德尔福到今天还没有本地共轨生产厂,这是因为我们在评估本地化节奏时,有一个重要参照就是市场需求。我们认为本地化是有利于推动为本地客户降低成本而实施,而不是出于商业包装而做空的本地化。因此德尔福的本地化最重要的因素是本地需求有多少。

  国Ⅲ标准的时候,国内出现了非典型路线(EGR),国Ⅳ实施准确时间不是很明确。这对于我们和我们的客户做市场判断带了一些不定的因素。很多客户也在举棋不定。什么时候大规模上共轨,比例多少,节奏多快,现在每个主机厂都在考虑这样的问题。他们考虑的结果将是德尔福何时本地化投产的重要输入。

  我们预计,国Ⅳ标准之下,大多发动机厂和主机厂都会转向电控系统,当然不一定是共轨。需求会有大的飞跃。德尔福的本地化应该基本上和国Ⅳ实施的时间是吻合的。

  共轨系统需要更为紧密的研发与匹配。德尔福与本土客户是如何合作的?

  我们的想法可能和竞争对手不太一样。他们在中国建立工厂生产整套的共轨系统。德尔福的策略是用更开放的思维方式,把包括本地化的中国战略和客户的将来业务发展方向统一起来,强调德尔福和客户发展之间的同步和共赢关系。

  我们一直在和主要客户探讨,他们什么时间希望德尔福本地化,哪些产品本地化?国家有很强的呼声希望有自己的电控柴油系统,在这样的背景下,我们希望扮演这样一个角色,帮助中国的柴油机生产企业掌握电控系统的整合能力。

  无论是政府、行业协会,还是主机厂都是以此为目标,德尔福希望配合他们实现这个目标,而不是希望在某些产品上行垄断或设置技术壁垒。

  在产品开发上,我们听取发动机厂希望扮演怎样的角色,它希望掌握哪些能力,在大的要求下,我们判断能够提供哪些技术支持或产品支持,这个产品不是指整套系统,有可能是某些核心零部件,这是和竞争对手上本质不同。对手现在是要求客户买整套的系统。

  同时在客户决定了需要德尔福的哪些产品后,我们把所有的用户需求集中起来判断,变成我的生产本地化判断。可能是本地生产两三种零部件。

  德尔福的出发点是要让客户掌握整合能力。我们经常说知识产权,怎么才算有知识产权,就是要有产品的核心技术在自己手里。

  电控系统里,就是系统的整合,ECU和液压件组合在一起在发动机上工作,这种能力我们认为是核心技术。德尔福的出发点是帮主客户建立能力。而对手大多是在帮助发动机厂实现技术升级时提供自己打包的系统、硬件和软件。配和客户做系统在发动机上的应用,但是系统的整合不在发动机厂手中,而在供应商手中。我们要把系统的控制方法更开放。

  德尔福会向客户直接转移技术吗?

  我们是以主机厂自主研发为主导,客户需要的地方,德尔福如果能够有相关的技术和经验,给予指导。

  主要合作伙伴有哪些?

  目前大规模供货3家,玉柴、江铃长城汽车。新的合作模式会应用在未来所有项目上,和国内所有大的主机厂都有合作谈论。但这种思想和给主机厂带来的战略规划是跨越式的,细节还不便透露。

  你们如何解决共轨的维修服务问题?

  国Ⅲ和国Ⅳ从机械到电控,排查方法有变化,需要故障诊断仪,理念也需要变化。中国幅员辽阔,要求覆盖面很大。我们现在两级服务网点。一个是德尔福自己建立,一个是帮助主机厂维修站具有电控诊断能力。推广我们的售后服务理念和工具,把成熟经验培训给服务部门,建立起覆盖全国的网络。

  两级网络指故障诊断网络和维修网络,前者包括前面的两级服务网点,后者把收集来的部件聚集翻修,降低主机厂的零部件服务成本。

  如果你预测,你觉得未来比较好的适合柴油车的细分市场是什么?

  现在,一些政府官员和主机厂,对乘用车和汽车下乡有关的柴油化车型很感兴趣,也付诸行动。我认为未来乘用车柴油化两个方面,一是长城这样的企业,用于SUV和皮卡产品,二是和汽车下乡有关车型上,例如微面和微卡,市场将有很大需求。

  

  

(责任编辑:田禹)

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