（体验动态稳定控制系统DSC、体验全地形雪地反馈适应系统）

      接下来我们来看看电子系统在路虎身上的表现，这个环节是通过全力加速起步来体现电子系统干预的效果。在光滑的冰面上比拼直线加速是一项很考验技术的活动，在光滑的冰面上油门越大速度越慢，疯狂打滑的轮胎附着力极低，我们所要体验的就是路虎的动态稳定控制系统DSC和体验全地形雪地反馈适应系统对动力输出的影响。

     首先出场的是柴油版路虎揽胜运动版，将全地形反馈适应系统调整至普通地面模式，关闭动态稳定控制系统，全油门起步，此时整车的动力系统更偏重在抓地力良好的柏油路面使用，四驱差速锁也未处于待命状态，车子在纯冰面上则会因为直接且没有节制的动力输出导致严重的轮胎打滑。起步初段的速度甚至比走路还慢，而车头也因为扭力转向问题出现摆动，及时修正方向，在歪歪扭扭步入正轨后车身姿态也不老实，时不时的左右乱晃实际上是地面附着力不均匀导致车身姿态难以控制，这时候我们需要想点办法了。

    第二次，我们把全地形反馈系统调入雪地模式，并且打开动态稳定控制系统DSC，深踩油门踏板后，发动机输出受到限制转速上升的并不高，基本不会超过2500转，轮胎重新获得附着力，加速反应很灵敏，虽然还是会感到有一定的摆动，但轮胎在限滑差速器和电子刹车辅助有效干预下完全在可控范围之内，车子会根据驾驶者的需要前行。这个时候的驾驶状态就会比之前从容多了。