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王凤英:重视海外市场 如合资效益最重要

来源:搜狐汽车 作者:宁利涛
2011年03月07日17:50

  城市限车是大势所趋 三线市场需求量大

  主持人:近期北京出台了一些限车措施。是不是目前中国汽车发展到了限速的时候?如果是的话,长城的应对政策是什么?

  王凤英:像北京这样一个市场采取限号的措施,对每一家车企的销售都是有影响的,但我们觉得城市限车这一天早晚会到来。各家车企更应该看到机遇,机遇就是其他的市场,比如说三线市场,我们完全可以预料到在未来的三四年里,将是一个继续增长的趋势。这个趋势有可能抵消一线城市限车的影响。所以,长城汽车还保持着一定的乐观,在未来的几年中,中国汽车的消费即使没有那么快的增长,也仍然会保持一个大约10%的增长速度。这也是一个非常庞大的市场,是非常重要的。

  主持人:您曾经说过,长城汽车的渠道有可能会进行下沉。我们二三线城市渠道的铺设达到什么样一个数量级?在渠道铺设过程中有哪些区域销售的策略跟大家分享一下?

  王凤英:2010年的时候长城汽车针对三线市场增加了200多个销售网点,4S店。这些4S店超过预期的、成功的在运营。超过预期是什么意思呢?按照原来的想法,4S店的建设并不难,难的是这些4S店用什么样的方法能够很好的盈利;能够增加销售商的信心,实际上当年盈利的就占了80%以上。这也说明了三线市场的潜力和我们所预期的是非常乐观的,是非常好的一种现象。王凤英表示,很多的县一级城市的经销商有很高的积极性建立4S店。在2011年,这个趋势依然会非常明显。长城的扩张是非常理性的,不会为了扩张网络而分品牌,长城是为了树立品牌而使网络有效的布局。长城首先坚持的原则是布局的合理性和经销商的忠诚性。长城所有的经销商是能够非常忠实于长城这个品牌,长城网络上的经销商流失率非常低,除非是主动淘汰。大部分的长城经销商都是非常忠诚,这也是长城汽车一心一意发展、珍惜伙伴的关系,长城坚持共赢的理念,要让经销商挣到钱。

  主持人:您刚才说长城哈弗、腾翼、和风骏三大品牌,这三大品牌在我们的二三线城市的渠道规划上有什么侧重吗?

  王凤英:肯定是不平衡的。比如说北京皮卡车不能跑,所以这里不可能有皮卡的4S店。但是,SUV和轿车也是一样,有些地区,比如说山东省小轿车的市场就非常火爆,SUV的市场就相对弱一些。网络的建设就在于,你能不能针对市场、针对现状去分布你的网络。我觉得这肯定也是要以实事求是为原则,不能一刀切,不能搞盲目扩张,要讲质量。

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(责任编辑:宁利涛)

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