在直道末端是紧急刹车和入U型弯两个连贯动作。全力踩下制动，感觉K5的制动踏板回馈力比较硬，与德系车有些相似，需要更快地把车刹停，给踏板施予更大的作用力是非常必要的。在全力制动过程中，没有感受到ABS在工作，225的宽胎和干燥的路面提供了不小的帮助，刹车平稳，制动力均匀，前悬支撑比较好，没有点头和摆动想象。

　　制动减速后直接选择好路线进入弯道，控制好车速，避免出现转向不足推出弯道，MDPS电动助力的方向盘操作力道非常轻盈，车头能及时带入弯道，指向性比较优秀。但因为车身较重，整个车身弯道的动态反应其实并不算灵敏，再加上方向盘道路回馈力度并不明显，总感觉有一些虚位。出弯提速过程稍显拖沓，此时变速器为2挡，再加速出弯性能稍逊，D挡直接用拨片手动换成1挡，变速器降档反应又慢一拍，所以弯道动作不是很干净利落。