空间：驾乘空间出色 十分具有竞争力

　　座椅算是内饰方面的一个重点，Cross版的座椅使用了粗条纹的织物材质，并为红黑配色，主要作用就是烘托出车厢内部的气氛。座椅比较厚实，坐上去能充分感觉到其舒适性，只是欠缺了必要的包裹，不过对于一款跨界车来说不会有人去过于计较这些。

　　驾驶舱在调整好座椅后可以获得不错的驾驶空间，不会感到有压抑感，也显示出跨界车型的尺寸优势。而2610mm的轴距成就了十分不错的后排空间，完全可以满足绝大多数国内家庭对乘坐空间的基本需求。

　　行李厢方面同样维持了H30的水平，在标准状态下为417升，而把后排座椅折叠后，可以达1137升。

　　发动机底盘：动力系统略显老迈 没有新意

　　发动机来自我们都熟知的神龙集团旗下1.6L引擎，可靠性高、养护便利这都是不争的优点。最大输出功率为78千瓦，最大输出扭矩为142牛米，动力日常实用没有多大问题，但是真将它作为一款跨界车使用则可能并不合适。与发动机配合的是5速手动变速器或爱信的AISIN Step-Gate四速自动变速器。

　　H30 CROSS前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双扭杆控制臂式独立悬架并且带有横向稳定杆。

编辑点评：作为一款跨界车，风神H30 Cross并不是仅仅在其原型车风神H30的基础上简单的增加运动套件，其通过提高离地间隙带来更好的通过性才是新车最跨界的亮点。内饰的整体风格比较符合运动休闲的定位，只是局部细节方面还存在不少可提升的空间。至于头部以及腿部的空间，可以说是风神H30 Cross的另一个亮点，平直的车顶以及2610mm的轴距为其带来了不错的空间尺寸优势。在动力表现上，我们其实也不能要求一款跨界车提供多么猛烈的驾驭感，一套可靠性高、养护便利的动力总成，也许才是这款自主品牌跨界车所真正合适的。

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