就在萨博与华泰闪电“悔婚”后的第四天,萨博的控股方世爵汽车又神速地为她找到了下一个来自中国的相亲者,与华泰汽车不同的是,这次的对象是刚刚上市不久的庞大集团——中国最大的汽车贸易服务商。
世爵的想法很简单,希望通过萨博的品牌影响力,在中国找到投资人为萨博“输血”,然后通过合资合作,利用巨大的中国市场,逐渐恢复萨博的“造血”功能。
不过,世爵的这一想法最终很可能会竹篮打水一场空。
世爵饥不择食 认钱唯亲
5月3日,世爵与华泰突然在北京高调签署合作协议,欲国产萨博。这看起来像是华泰急于向各界邀功而准备好的局。但是接下来发生的事情,却让华泰有些措手不及。
9天后,世爵率先宣布与华泰终止合作,众人哗然。因为就在世爵发表声明的当天,还有媒体接到华泰媒体沟通会的邀请,据悉沟通会的内容原本是要就华泰与萨博合作后下一步的动作进行沟通。然后由于世爵突然宣布终止合作,媒体沟通会也被迫取消。当天晚上,华泰汽车才紧急草拟了一份官方声明发给媒体,确认了与世爵的协议取消。一个有趣的细节是,有媒体向华泰高层求证消息时,华泰这位高层才从记者那里得知了这个消息。
仅仅4天之后,又是世爵率先发布了已与庞大集团签署《谅解备忘录》的消息。直到北京时间当天晚上22:50,作为上市公司的庞大集团才通过上交所发表公告确认了这则消息。
通过这几天的事件我们可以看到,世爵屡屡率先单方面发表公告,使合作方处于十分被动的境地,操作极不规范也缺乏国际化流程。世爵的积极和主动,如果说是由于急需现金救急而慌不择路的话,还可以理解,但是世爵的饥不择食,就很容易让人产生反感,感觉它的目标只有一个:钱。
早在去年,世爵就与中进汽贸签署过《谅解备忘录》,与中进汽贸成立合资公司,并在中国负责销售萨博汽车。另据媒体报道,在世爵来华寻找合资伙伴之前,它很可能也已经与浙江青年汽车签署了一份《谅解备忘录》。
可以看出,世爵欲将萨博一女多嫁的意图相当明显,而且是谁给钱就嫁给谁。我们不禁要问,这样的公司和品牌还有多少投资价值?
萨博空心化 已无交易价值
尽管庞大集团确认了与世爵的协议,但由于庞大并没有整车生产资质,而协议中与萨博成立的合资汽车制造公司,肯定要引进一个具有整车生产资格的第三方伙伴。目前媒体和业界人士均将最大的绯闻对象指向了北汽。
而北汽此前曾明确表示,对于萨博的收购已经结束。5月14日,北汽股份有限公司副总裁董海洋也在风口浪尖对搜狐汽车做出独家回应:“北汽集团根据自身发展战略决定开发自主品牌,通过收购萨博的动力系统、发动机、变速箱,以及非常成熟的底盘技术,包括完整的工艺制造体系和质保体系,我们都已具备。我们的志向是要打造一个北京牌的自主品牌,没有想过要打造一个萨博牌的合资品牌。北汽收购萨博是一个比较完整的商业行为,这个行为已经结束了。”
尽管萨博曾一再宣称,出售给北汽的技术是9-3、9-5老一代的平台,而新萨博9-5是基于通用的Epsilon II平台打造,与现在国内市场上的别克新君越属于同一平台车型。但是,通过分析最新一期的环保目录我们发现,曾经以涡轮增压技术见长的萨博已经物是人非。
在最新一期环保目录里,一共有三款萨博9-5车型,分别为9-5 Aero、9-5 Vector、9-5 Linear三款车型。这三款车型所使用的发动机均是来自于通用旗下,其中2.0T发动机,代号为A20NET,在通用家族里代号为LK9,也就是我们常听到的Ecotec 2.0T。这款发动机,我们可以在现款别克君越上找到,性能调教上两款车型也基本相似。
尽管萨博始终被我们认为是涡轮增压的鼻祖,但萨博现在的车型发动机上已经没有萨博的涡轮增压器出现了。9-5上的A28NER使用的是三菱的涡轮增压器,而A20NET使用的则是博客华纳的涡轮增压器。
由此可见,被通用出售之后的萨博已经不再是那个“贴地飞行”的萨博,缺乏核心技术的后续研发能力,让萨博只能成为一个具有一定知名度的古老品牌和组装厂。而这种缺乏研发技术的整车合资项目,正是国家目前严打的项目,通过审批的可能性很低。
鉴于世爵频繁更换合作对象,缺乏诚意,以及萨博汽车目前空心化的现状,我们大胆地猜测,世爵很可能在中国竹篮打水一场空。
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作者:韩佳 来搜狐微博看我 搜狐汽车新闻中心 评论部 |
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