【编者按】2011年7月14日，2011第八届中国（长春）国际汽车博览会（长春车展）盛大开幕。搜狐汽车作为本届车展官方合作伙伴，派出了强大的记者团队全程进行报道。7月16日，中国长春先进车辆与集成技术国际论坛成功召开。在此次论坛中，中国吉利控股集团总裁赵福全做了演讲。

中国吉利控股集团总裁赵福全

　　赵福全：首先感谢主办方给我这个机会里做演讲。不代表吉利，只代表我个人的观点。

　 周围人都在应对能源短缺，而且能源短缺不是某一个企业、某一个国家、某一阶段的话题，我认为它是一个永恒的话题。随着人类社会的进步，人类对能源的依赖会越来越大。

　　应对能源短缺可以从能源的使用、能源的利用、能源的立法上去考虑，我们更多的是从技术的角度。技术也有很多细节，我更多的是从宏观方面思考。希望能够通过今天这个交流跟大家分享我这么多年自己在这方面的思考、想法。

　　我将围绕三方面来讲：第一，汽车到底面临什么样的挑战。第二，应对能源紧缺的汽车技术策略。第三，吉利的能源多元化战略及实践。是一个企业根据自己的现状、根据目前面临的现状和市场，以及长远的理想来做的探索。

　　汽车在中国已经是了不起的一个行业。今天在长春能够举行这么大规模的一个研讨会，这是中国汽车工业发展一个小的冰山一角的缩影。去年1800万辆，今年有一些波动。总体我个人认为未来汽车市场在相当长一段时间之内是很有市场的。我那个时候认为中国不应该发展汽车工业，应该发展公交。中国人也是人，他有资格享受汽车带给每一个家庭、每一个个人带来的生活的方便、生活的乐趣。而且开车的感觉：爽。

　　从这个角度来讲，我个人认为中国汽车工业是朝阳产业，无限风光。中国人有了钱就要享受生活。买了房子之后，就要解决行的问题。衣是一个人尊严的表现，但是我个人认为行是最高的境界。我认为长期来讲，限行不是一个好办法，因为中国13亿人都有资格、也有能力拥有车。据不完全统计，认为现在交通移动工具占石油消耗量三分之一左右。到2015年会占二分之一。到2020年就会更大。石油已经成为阻碍甚至是影响汽车工业发展的一个瓶颈。2020年中国石油最高会达到60%左右。也可能是70%，也可能是50%。不管怎么讲，油真的是很贵，而且很缺，汽车到底占多少百分比。2515年会移动工具占石油消耗量的50%。这是一个很大的挑战。未来还是喜欢车，至少等车的时候车利民是有空调的。最近，由于各个国家都在讨论二氧化碳排放的问题。二氧化碳不仅仅是一个环保的问题，就是一个节能的指标。某种意义上也成为了一个政府指标。

　　澳大利亚在上周已经把碳排放法规列入了征税的重要指标。所有的制造行业都在提心吊胆，制订措施。简单能源消耗大的行业、大的企业已经心惊胆战。2020年之前，从2005年开始，各个国家二氧化碳排放量非常的挑战。有法规的要求，也有市场的要求，更有企业必须承担的责任。黑色这条线是中国，目前还是比较好的。但是怎么样在2020年之前把技术突破，难度还是非常大。日本最低，但是他已经有了一个很高的挑战。二氧化碳已经是企业必须关注、国家必须关注、所有人都必须关注的指标。

　　二氧化碳排放对于各种车来说，又是什么样的状态呢？根据不懂得技术，二氧化碳每公里排放的克数，车越重，二氧化碳排放量越大。不是简简单单把发动机做好了就可以，小发动机拉一个大车也是问题。如果在车重上下工夫，照样有很多工作可以做。最上面这条折线是中国第二阶段油耗的二氧化碳。中间是没有修改之间的第三阶段修改之前的。挑战是巨大的，这条斜的直线是欧洲未来的草案。汽车保有量在不断的增加，这带来的用油的急剧增加，全世界保有量增加现在主要源自于中国。因为中国每增加一台都是增加一台新的保有量。很多车还达不到以旧换新的时候。能源安全已经变成了国防安全。从个人消费者来说，未来他对择车的时候，已经越来越理性。他对于油耗已经很关注。如果随便加一次油五六百块钱，很多人难以接受，如果一千块钱的时候，更难接受。未来到底什么样的车型有竞争力。消费者一定要有车开。但是油越来越少。我个人认为，未来社会是充分利用环保技术的，小型车主导天下。但是这需要消费者认同、也需要企业投入，国家也要扶持，消费者最终决定市场。

　　我个人认为，未来油耗将成为产品开发中的重中之重，也将成为汽车产品最重要的核心竞争力之一。你可以讲很多，但是如果车开不了的时候，就免谈了。没有油，或者油已经让你没有办法买车的时候，五星碰撞、驾驶感受对你都已经不重要了。