在正常行驶时，科迈罗的表现还是中规中矩，发动机低沉的运转声音会透过舱壁传入你的耳中，时刻提醒你在开的是一部跑车。变速箱的升挡也较为积极，80公里时速巡航时转速在1700左右保证了油耗能够尽量经济一些。

　　需要超车时除了通过油门的指令使其降挡外你还可以尝试方向盘换挡拨片，起实际作用的是拨片下的两个按键。作为一部跑车，无论动力如何，这个配置是不可缺少的。但是，科迈罗的换挡“拨片”在反应速度上并不能和真正的欧系超跑相比，它的目的就是让你感受到这种方式所带来的乐趣而已。

　　另外，科迈罗的方向无论低速还是高速都异常沉重，这对一部跑车来说也是必须具备的要素，它会将对车辆的控制权完全交到驾驶员手里。当然，过宽的轮胎也是加剧这种沉重感的原因。

　　科迈罗并没有采用FE3高性能悬挂，而是采用了略逊一筹更适合中国路况的FE2悬挂，它能在不失舒适的前提下为你带来更多的运动感觉，这也是大黄蜂科迈罗要拓宽受众群面所必须采取的措施。沉重的方向配合这套悬挂，使你能够感受到其稳健而舒适的行驶表现。较低的坐姿以及局限性较大的视野会令你觉得像是坐在一部高速小坦克中，享受着贴地飞行的快感。