马自达3星骋2.0L发动机与老款车型相同，能够输出110kW的最大功率以及4500rpm才输出的182Nm最大扭矩，并能够在2000-5500rpm时都能输出最大扭矩的90%，动力指标在自然吸气发动机中处于前列。

　　相比于老款的4速自动变速箱，换装的5速手自一体变速箱在换挡平顺性以及高速下的燃油经济性都有所上升。同时，你可以通过方向盘的换挡拨片手动进行升降挡的操作，并且这个操作并不是一定要把挡位放到M才能实现。

　　这套方向盘换挡系统的灵敏程度稍高于20万元内其它车型，你在进行操作后变速箱的响应基本都非常及时，自动车型的乐趣正是由此产生，有时候甚至会高于手动车型。

　　这款2.0L发动机的秉性并没有改变，3000rpm以下的动力输出平顺且线性，车内噪音抑制到位，在这种状态下你不会再有驾驶的激情。不过只要转速超过3000rpm，这台发动机像是被唤醒一般，提速感觉明显加快。所以在城市中需要急超车时，最好利用拨片连降两挡使转速上升至最大扭矩区域。

　　而6MT车型对于挡位的控制就更加自如，挡间行程非常短，并带有强烈的吸入感，你通过手腕的动作就能够完成全部6个挡位的切换，你可以选择从6挡直接换到3挡去超车，前提是补好油防止过强的顿挫。挂倒档时需要注意不要误挂1挡，一个向下的力是必须的。

　　马自达3星骋精悍粗壮的方向盘直径比定位于纯家用的车型略小，转向并没有其它日系车的那种轻浮，它的稳重和韧性是喜爱运动的年轻人最在意的。在山路的U型弯中，你能够感觉到方向盘对车头方向较为精准的控制，自动挡车型配合拨片的使用，你的副驾驶也会沉迷于这样的驾驶环境。

　　这款车的制动同样不像其它日系车那样软绵绵，制动力从你踩下踏板的一刹那就开始供应，直至结束，但并不突兀，车辆的制动姿态也比较优雅。

　　底盘方面，前麦弗逊后多连杆是标准配置，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，过沟坎时车身的整体感会让你非常痛快。山路弯路上，你只会感受到微小的侧倾，悬挂对于压缩回弹的处理比较细腻，你能够很清楚自己的极限在哪并用一定的速度去控制，享受这种弯道中的乐趣。