客车厂商：增程式、纯电动同重视

　　安凯客车市场部相关负责人告诉记者：“目前一些大中型城市的公交线路长且复杂，对纯电动客车的普及运营提出了很大挑战。而增程式电动车是解决目前电池容量不足的有效办法，也是一个过渡产品，所以我们从2009年就开始研发增程式电动客车。安凯研发生产的第一代增程式电动客车节油率可达50%以上，公司已着手研发第二代增程式电动客车。”

　　据该负责人介绍，目前型号为HFF6121G03SHEV的增程式电动公交车已于今年4月投入合肥公交149线路运行，节油效果达到50%以上，使用状况稳定。

　　“对于增程式电动客车和纯电动客车的研发生产，安凯是同样重视的。”上述负责人告诉记者。

　　王可峰在接受记者采访时表示：“在现有已相对成熟的纯电动客车平台上加装一个增程器，可以更好地实现，因为乘用车空间有限，不如商用车那么大。”

　　另据王可峰介绍：福田目前有3辆12米增程式电动客车在北京公交做测试，将于今年年底完成。他认为福田客车已具备条件接受订单，进行增程式电动客车的生产。

　　同时，王可峰认为：“之所以近期关于发展增程式电动车的呼声越来越高，主要是因为在新能源车辆研发生产方面，企业受到国家政策导向影响，毕竟在没有政府补贴的情况下，新能源车辆的高价位让厂家负担大，用户也难承受。由于之前主管部门和国家电网等部门都主推纯电动车，企业也就跟着生产纯电动车。发展几年后，意识到实现纯电动车还有很多问题要解决，在纯电动客车市场化成熟之前，需要过渡产品的出现，增程式的呼声越来越高也就不足为奇了。”

　　据了解，早在2009年2月出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中就指出，10米以上的城市公交车中，混合动力汽车（节油起码比传统汽车高10%以上）最低补贴5万元，最高补贴可达42万元；纯电动汽车补贴为50万元；燃料电池客车的补贴最高可达60万元。虽然没有把增程式电动客车列入其中，但据生产厂家反馈的信息，自2009年始，增程式电动客车就已享有国家政策补贴，最高达42万元。这也是安凯、福田等厂家视发展增程式电动客车与纯电动客车同等重要的原因所在。

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　　各方声音支持增程式电动车

　　中科院院士田昭武、中国工程院院士杨裕生均表示，增程式电动车是我国向纯电动车过渡期间的最佳车型，呼吁国家在制定节能与新能源汽车发展路径时，要重视这种成本不高、切实节能且最易推广的电动车型。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武曾表示，发展电动车产业要从“大”和“小”两个方面入手，“大”是指大型公交巴士，“小”是指小型纯电动车。

　　广汽集团总经理曾庆洪称，增程式电动汽车是纯电动汽车技术路线下比较现实的选择。他描述增程式电动车“有一个很小的发动机，电用完以后，这个发动机可以补充用电，行驶更远，也更可靠，比较适合中国现有的道路和城市设施”。

　　江淮汽车股份有限公司技术中心动力研究院院长助理郭威表示，在电池问题没有解决的过渡期，江淮也在研究增程式电动汽车，即用小发动机发电、用电机驱动整车的模式。郭威解释，发展增程式电动汽车的好处是：纯电动汽车对增程式电动汽车在技术方面有很好的继承性，将来电池技术一旦得到突破，增程式电动汽车会很自然地过渡到纯电动汽车。