介绍一下欧洲清洁汽车的战略。2004年我们推出一个建议，像中国的十二五规划一样，中国是由工业和信息化部推出的，欧洲是由欧盟推出的。这个战略计划是要减少欧洲对于原油进口的依靠，而且要减少空气污染。另外一个角度来说，欧洲计划的目标要提高欧洲汽车行业竞争力，防止汽车生产基地转移到新兴市场，对于中国不是好消息。中国产品非常大的客户，不仅仅是汽车，还有其他产品，如果欧洲没有购买力了对中国不是好消息，欧洲出台这样的计划，对中国不是好消息。

　　这个计划分两步走，第一推动传统的内燃机汽车能耗在低点，要提高内燃机消耗，对于内燃机汽车主要关注已有的内燃机汽车，使这些汽车能耗效率更好。第二是开发新能源汽车，像电动汽车，关注与现在已经有汽车的燃油经济性。另外是新的技术，保证未来新能源汽车在欧洲能力发展起来。

　　对于新的技术，我们有政策来推动新的技术，不是让行业做新能源。我们不是有政策来指定汽车行业推燃料汽车、电动汽车，而是让市场决定。在中国有一个政府的推动电动汽车，在欧洲不同，我们相信电动汽车到2020年仍然是非常小的一块市场，我们不想把所有鸡蛋放在一个篮子里。想要推动现有汽车的燃油经济性，要找一个平稳的过渡，未来也许新能源汽车会发展非常快。但是我们不会告诉行业怎么做，而是让市场决定。

　　我们关注法律框架、排放减少、绿色技术，特别是对于电动汽车来说，我们战略有五个关注重点。第一汽车进入市场，要讲哪些需要批准，哪些好政策来鼓励人们购买那些绿色的汽车：汽车在城市当中对于电动汽车、新能源汽车有专用道等等政策鼓励人们购买新能源汽车和节能汽车。第二是标准。第三是充电站。这个大家都知道充电站建设，像电动汽车不是小的电动汽车行业，大部分汽车行业过去一个时机发展有一个特点——汽车行业看自己是不是可以生产出一些燃油经济性非常好的汽车，但是他们对于汽车厂之外的事情不一样。各个汽车厂不仅仅考虑汽车的问题，因为我们现在要讲发电、电动汽车、绿色汽车，提供能源，保证汽车不仅仅是我们保证的问题，不仅仅从汽车问题变成能源问题、基础设施会变成问题。要避免问题的转移——由汽车问题变成其他问题。这就是欧洲出于这一点考虑的。

　　关注一点，想在这儿特别介绍的是标准化的问题。从全球角度来说，如果中国有自己的标准，欧洲有自己的标准、日本也有自己的标准，最后全球市场贸易会混乱。如果中国将汽车出口到欧洲，中国商务部有一个想法，增加汽车向国外出口，那欧洲出口汽车更多。如果想更多出口，欧洲标准、日本标准、中国标准如果同样，那么大家就会很简单了。在中国按照标准生产的汽车换一个生产线再给欧洲生产。要保证全球所有国家和地区都有同样的标准，这些贸易就会在全球自由移动。

　　最后给大家简单介绍一下欧洲和中国的合作。我是欧盟在北京的代表处一员，我们和中国合作有非常久的历史。从2001年开始，当时和中国质检总局签署合作备忘录，主要关于安全问题、评估问题和标准化问题，这是最早和中国政府之间合作和对话。从2003年开始，我们签了一个新的合作备忘录，和国家发改委，当时叫做国家计委，主要是和政策、法规相关的。最近和国家工信部签了新的合作备忘录，主要是行业政策、一些具体的项目，和工业和信息化部合作，相互分享经验：比如汽车行业的政策，新能源汽车政策，中国是怎么做的，欧洲怎么做的，希望相互比较、相互学习。这是我们在和工信部合作的内容。

　　讲一下合作怎么实现。我们和质检总局、发改委、工信部都有工作组，至少每年开一次会。这些工作组不仅仅是和汽车方面的，还有和其他来自欧洲的副部级化工方面的专家，他们做出一定结论，每年至少一次，总结一下相互合作有什么进展。这是工作组的工作机制。另外还有专家圆桌会议，可以谈一些比较具体的问题，讨论电动汽车的问题、轮胎的问题等等。

　　最后的合作方式是通过项目和活动。我们有很多项目正在进行当中，项目结果能够给出台政策的时候，提供建议，帮助双方合作。现在举一个例子，汽车行业、高能汽车行业在能源效率方面、标准方面，如何测量轮胎的燃油节能性。欧洲和欧盟汽车协会也有参与我们在十月份和国家发改委、欧洲的协会进行了会谈。

　　我就讲这些，如果想了解更多内容，可以在网上找到。感谢大家！