搜狐汽车：合资企业自主品牌的出现让内资自主品牌感到了未来更大的竞争压力。您如何看待“合资自主”这一新生事物？他是否会对内资自主品牌产生巨大的冲击？

　　安庆衡：关于合资自主，这个“新生事物”的定义我认为不大确切。“新生事物”在中文里是有特定含义的，它是一个新生的、有生命力的、发展的这样一个事物，不是说新出现的就是叫新生事物。我认为合资自主是一个必然的产物。因为政策上强调自主开发，合资企业原来是生产国外品牌，现在看中国市场需要小车，他就开始干中小排量的车。对企业来说可以扩大销量，对国家来说，汽车工业发展税收会增加。而且这种战略是要董事会通过的，合资自主不是说就是外国人定的，中国人也是支持的。

　　是否会对内资的自主品牌产生巨大的冲击？我认为竞争当前，他们是处于优势的，对内资自主品牌有冲击，但是有多么厉害？还是需要各个企业仔细研究。

　　关键是怎么办。我认为，第一个学上海，第二个学长城，第三个学现代，第四个学吉利。现代是在八十年代大举进军美国，最后惨败。所以我们北京上现代项目的时候，从中央到地方，一系列的领导都反对，老百姓也不感兴趣，因为现代给人留下“质次价低”的印象。另外，亚运会大宇往北京送了不少车做出租，也出了一些问题。所以整个韩国车给人印象不好，现代给人印象不好。

　　北汽从80年代跟现代接触，到跟现代谈合作是2002年，1984年到2002年已经是18年了。这18年我认为韩国人是卧薪尝胆，持之以恒的奋斗。所以我说要学现代，就是自主品牌轿车不要指望一下实现大变革。现代80年代在美国不行，现在在美国，跟本田、丰田竞争也不处于劣势。谁曾想它能在全世界排第四、第五的位置，在美国阿拉巴马州很多地方建厂，现在没有人说现代在美国的车不好。当然除了一些中部比较保守的民主主义人士不愿意用韩国车，但是比较现实开放的美国地区韩国车还是挺多的，性价比好，美国人都比较现实，不像中国讲究排场，车好又便宜他就买。

　　现代跟北京合作，实际是改变了它自身的形象。在北京刚开始大家都怀疑伊兰特做出租行不行？现在大家还是认可的。后来悦动、IX35、途胜这些车推出后，慢慢大家觉得现代车还是可以的。2002年那时候现代在中国也就卖圣达菲这类越野车，轿车很少有人买。所以要想把自主品牌搞好，确实得像现代那样。但是中国虽然不用说再要18年了，但是也不要指望明年就大翻身，自主品牌我强调持之以恒的问题。

　　长城每天进步一点点，其实也跟现代一样，每天都在进步。上海不是强调每天进步一点点，但是高起点。通过上海大众、上海通用这些年的发展，上海从管理水平、质量水平、零部件水平都比较高。荣威的发动机、变速箱起点比较高。而且产品本身档次比较高，它的制造水准、基础是好的，又拼命抓质量，所以荣威一下就上来了。上海的自主品牌并不是从头开始来设计的车，一个是有基础，一个是抓质量，抓管理，就上来了。

　　我认为吉利还是应该研究的。中国的自主品牌过去只干便宜的车，只干微型车。吉利老的那些产品，都卖不动了。所以它抓上海英伦、帝豪、全球鹰，也是循序渐进。不见有最高档的车就能翻身，还是应该合适市场。

　　自主品牌应该多学学外国公司成功的经验，还有国内的上海、长城、吉利这些经验，研究好他们的发展战略，然后坚定一个方向，坚持下去一点点找准。不要着急，不要认为今年销量掉下来了，自主品牌就完了。现在这种情况下，应该挺得住，坐得下来，来解决问题。实际上就得跟合资自主拼一把了。但是同样一个市场，你有你的优势，我有我的优势，最后也不可能一点市场都不让人家占。

　　主持人：合资自主有一些车型才刚刚推出市场，并没有大规模进入市场，很多车型还是在酝酿之中的。在这种情况下，内资的自主品牌就已经市场份额下降了。如果合资自主大规模的进入市场的话，是否内资自主会更困难？

　　安庆衡：这些东西我认为应该理性去分析。不是说因为合资企业搞了自主品牌，所以内资自主品牌就不行了，合资自主也不见得就都成功。自主品牌的企业，像一汽二汽也不见得搞不好，包括尹同耀都是一汽大众出来的嘛，合资企业的干部跟自主企业的干部，将来谁胜谁负很难说。合资自主财力比较强一些，基础后盾强一些，应该承认它是有优势的，但是有优势也不是绝对优势，刚才说的长海、长城、吉利那几个不也干起来了吗。国家扶持也是必要的，但是不能就指望国家扶持。