据相关统计数据显示，今年上半年，我国华北地区的上牌量为137万辆，占据了26.36%的市场份额。而西部地区紧随其后，占据了17.15%的市场份额。相比之下，西部地区的汽车上牌量已经超越了华中和华南。

　　上半年西部各省市的上牌量中，四川省占据了整个西部汽车市场29%的市场份额，成为西部省市上牌量最大的省份。汽车销量的快速增长，使以四川为代表的西南地区日益受到汽车厂商的重视。在整个汽车市场增长势头趋缓、一线城市汽车保有量维持高水准的背景之下，以成都为代表的西部城市，正在成为拉动中国车市增长的重要新生力量。

　　笔者看来，对目标消费人群的锁定，是各家汽车厂商看好三四线城市的根本原因。虽说居民的总体收入与一二线城市有较大距离，但经济负担远低于一二线城市，三四线城市居民释放出较大的实际购买能力。以成都为例，早在2007年，成都就已经成为仅次于北京、上海和广州全国第四大汽车市场。

　　西部二三线城市也是豪华车市场的主要增长来源。据当地媒体报道，在四川市场，豪华车的表现令人惊叹。以成都为例，这里已经分布了奔驰、宝马、雷克萨斯、进口大众、英菲尼迪、沃尔沃、奥迪和保时捷等几乎所有豪华车4S店。对于已经喊出要“打造中国汽车第四城”的成都而言，抓住国内汽车产业“西进运动”这样一个难得的机遇，是实现区域产业升级的重要一步。实际上，无论是在整车企业、供应商还是经销商集团的未来蓝图中，成都已然成为它们将市场触角延伸到西部的“桥头堡”。

　　在汽车保有量上，目前国内二三线城市千人拥有量在50辆以下，离北京每千人200辆的数字相差还很大。工业和信息化部副部长苏波也指出，我国汽车拥有量仍处于较低水平，随着经济发展、居民收入增加，未来汽车消费需求将从首次购车向更新购车和首次购车双重转变，二三线城市以及农村汽车市场将成为新的增长点。

　　汽车超前消费并不一定是件坏事，但伴随着汽车保有量的增加，却已经成为整个社会都需要重视的问题，尤其是对于汽车保有量快速增长的城市。日益膨胀的汽车需求，究竟是该鼓励还是抑制，答案或许在于社会能否顺利转型、是否进入和谐发展的汽车社会模式。