石坦明：我有一些问题想问，首先中国可以避免的情况，其他国家可以吸取的教训。比如日本、韩国也有出口经验，中国从这些国家的出口活动当中有什么经验可以借鉴？

　　支陆逊：一句话来讲就是中国的现在，我们汽车产业国际化存在的问题，都是日韩、包括德国他们的优势。为什么这么讲呢？因为汽车竞争是三大法宝，一个是创新、一个是质量，还有服务。这些都是出口的大国、出口强国的优势所在。具体来讲，出口从创新，刚才在座的很多嘉宾都提到了，无论研发的投入还是包括这种引进的力度，以及引进和国内的消化吸收的高度的结合，我们跟国外都是有很大的差距。所以没有创新就没有它发展的原动力。也没有持续发展的可能。

　　第二是质量，别的国家从开始，包括日本五十年代、韩国七十年代开始，他们也走过了一条道路，日本开始叫低质低价，后来逐步转换成高质低价，到现在是超高质高价。也是走过这样的路。韩国也是走过这样的路，韩国七十年代开始，八十年代车平均出口价格六千美元，逐渐提高到八千美元，现在已经突破了一万美元。他们在这条路上，每一个阶段都用了比较短的时间。也是将来中国值得借鉴的。中国出口是处在起步阶段，我们也衷心的希望中国的企业能够用比较短的时间完成我们的跨越。

　　第三是服务，刚才大家讲到体现在几个方面，最突出的方面是中国的售后服务网络，而且中国现在出口这种路径，跟发达国家相比，是相反的，我们是先伸脑袋后伸腿。国外要花大量时间去做前期市场调研、做前期的培训，这些东西摸透了再出口。最典型的日本日产公司，进入美国市场，1980年进入美国市场，1974年开始做了长达六年的市场调研。包括对美国市场法律法规、标准、市场容量、市场需求结构、认证程序、评定程序、文化和差异。但是我们现在不是。我们现在的企业是缺少规划。大部分企业把有产品、有定单当做有市场，很多产品都不做实验性改进。我们商务部这个司主管全国汽车产品进出口业务，我们在国外200多个营销上，接受了大量的投诉，质量是两个方面，一方面是恶性竞争导致牺牲质量，还有一个很重要的问题是因为售后服务跟不上带来。因为大量是在国外的售后网络，而且进口的经销商网络，这就是三点。

　　还有需要值得我们借鉴的是国外的市场前期调研，审慎的国际化战略。前期调研非常充分。这是值得中国企业学习的。

　　还有国外所有的发达国家的产品国际化，一般都是三个阶段，第一个叫产品贸易，我们所谓产品贸易，虽然中国去年成为全球第一大国，但是我们仅仅停留在产品国际化阶段，企业还远没有实现国际化。因为我们企业在研发、在管理、在品牌、在网络等等一系列的方面跟国际发达国家相比有很大的差距。1.5万亿出口，大量的都是通过单纯货物贸易出去。这是发达国家走过的第一阶段。

　　还有一个阶段是产业国际化阶段。不规避贸易壁垒，和当地融入，包括日韩企业，大量的满足，原来的产品出口向国外建立市场，在国外进行生产。

　　第三是跨国经营阶段，包括全球的并购，包括实施其他的服务，一些产品不光是产品服务，还有网络的建设，还有一些是产品上附加的金融服务，把金融服务和产业服务结合，形成了独特的模式。

　　这是我讲的中国产品、需要借鉴的这些，我们讲在开拓境外市场中的规划、提高产品质量，我们的售后服务。没有这些东西中国汽车产业要想实现国际化，中国的汽车企业要跨国经营、执行海外扩张，将来是寸步难行。

　　石坦明：谢谢！奇瑞是一个非常好的例子，也是一个成功的公司，我想问一下，奇瑞未来的扩张战略是什么？可以谈一谈在未来几年你们的一个出口战略是怎么样的吗？

　　陆建辉：奇瑞应该说是中国自主品牌的代表，在出口上也是一个代表未来几年奇瑞主要目标还是在俄罗斯、东欧、埃及、南美这些国家，我们希望我们在十二五末的时候能够出口到欧洲，也希望在尽快在七到八年时间内出口能够超过一百万。我们在往这个方向努力，希望得到各界、各级政府对我们的支持，谢谢！

　　石坦明：谢谢您！倪威先生，贵公司的零部件的角度来说，有许多这样的公司也在向美国和欧洲进行出口，可能有一些公司已经抢滩了。想请您谈一谈部件在对外投资、对外扩张的作用。

　　倪威：我相信大家看过《地球是平的》这本书，说到当全球经济在发展的时候，国与国之间的壁垒会消溶，使得许多本地公司有机会出国发展。当然也有国外公司到中国来，对于目前来说，我想有许多，国内的一些部件商在向国外出口。我认为，这样的出口主要是对于售后的市场，零配件市场是售后的。我们有一个很有名的概念，许多的国际公司，有许多的国外公司他们来到中国，想买中国的商品，再将它重新出口到其他国家去，这是以前的战略。根据我的观感来看这样的行为并不是很好的。因为我们在谈到配件的时候，首先会谈到配件的质量，其次是生产系统质量。我认为对于中国本地公司来说，可能我们能够生产一些质量比较好的、特别是在第一批生产质量比较好的产品，但是第二批、第三批，当产量增大的时候，有时候质量就下降了，不如第一批好了。这个角度来说我们有很好的质量监控体系，这个更加重要。对于很多国内部件厂商来说当他们出口的时候，我们市场主要在一些售后市场。因为售后市场需求要多一些。

　　所以我想我们要发展整机出口，要发展部件出口。我们在部件出口的时候，要将它做到组装汽车的市场里，而不仅仅是售后市场，因此OEM市场也非常非常重要。因为有时候国外OEM厂商对部件质量要求更高，但是有时候我们不能达到，我认为我们在质量上还有一些上升潜力，我们要进入全球OE市场，这是作为部件厂商的目标。同时中国部件厂商发展水平比较低，应该得到加强。

　　石坦明：谢谢！您谈到了并购，并购是一个很好的工具使我们走出去，未来会看到更多并购吗？是不是中国的一个主要的方法呢？使我们进行海外扩张呢？

　　Max Warburton：根据我个人的观感来看，我想中国在这方面发展得很好，并购方面。比如说吉利对于沃尔沃等等，刚才谈到吉利收购沃尔沃，当地的劳工结构可能有一些改变，所以有时候这是一个风险，涉及到劳工这块。另外我认为公司做了很多思索。比如刚才这位，我们谈到了一些西方的媒体在扭曲、摸黑这样并购的情况。这也是存在的。然后我的假设是许多中国厂商都在看沃尔沃未来发展，沃尔沃未来身上会发生什么，特别是被吉利收购之后，未来会怎么样，所以我想这些厂商在获得了这些资产之后，可能会更好地依托原有品牌效应。同时我们也知道现在在西方，金融危机还没有完全消退，这也是一个很好的机会，中国企业有信心和资金收购处于困境的国外汽车公司。这也是可能的。

　　同时当我们在进行收购的时候必须要谈到一个文化的问题，我想对于我来说，我们应该谨慎地进行海外收购。

　　石坦明：Max Warburton先生，您刚才谈到了文化问题，目前中国有很多的合资厂商，这是不是一个例子？那就是我们有这样的一些文化障碍、文化障碍不可避免？

　　Max Warburton：确实是这样，这是为什么我认为中国有这个潜力来成功地进行一些并购，因为我们有很多相关经验，我们进行了一些并购，这些给我们提供了经验。比如说我们有一个公司有很多的业务范围，它也建立了一些合资厂商。我作为外方代表和他们进行工作，那六个月他们的进展比较缓慢，他们还没开始重视着手进行这个项目，浪费了六个月时间，他们不知道怎么样和外国人进行沟通、一起共事。这点对于很多中国公司来说也是，他们出国的时候不知道怎么样和外国人交流。比如他们非常敏感，这一点也是需要重视的。