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专题讨论:中国汽车海外扩张战略何去何从

来源:搜狐汽车 作者:综合报道
2011年10月11日17:54

  石坦明:我有一些问题想问,首先中国可以避免的情况,其他国家可以吸取的教训。比如日本、韩国也有出口经验,中国从这些国家的出口活动当中有什么经验可以借鉴?

  支陆逊:一句话来讲就是中国的现在,我们汽车产业国际化存在的问题,都是日韩、包括德国他们的优势。为什么这么讲呢?因为汽车竞争是三大法宝,一个是创新、一个是质量,还有服务。这些都是出口的大国、出口强国的优势所在。具体来讲,出口从创新,刚才在座的很多嘉宾都提到了,无论研发的投入还是包括这种引进的力度,以及引进和国内的消化吸收的高度的结合,我们跟国外都是有很大的差距。所以没有创新就没有它发展的原动力。也没有持续发展的可能。

  第二是质量,别的国家从开始,包括日本五十年代、韩国七十年代开始,他们也走过了一条道路,日本开始叫低质低价,后来逐步转换成高质低价,到现在是超高质高价。也是走过这样的路。韩国也是走过这样的路,韩国七十年代开始,八十年代车平均出口价格六千美元,逐渐提高到八千美元,现在已经突破了一万美元。他们在这条路上,每一个阶段都用了比较短的时间。也是将来中国值得借鉴的。中国出口是处在起步阶段,我们也衷心的希望中国的企业能够用比较短的时间完成我们的跨越。

  第三是服务,刚才大家讲到体现在几个方面,最突出的方面是中国的售后服务网络,而且中国现在出口这种路径,跟发达国家相比,是相反的,我们是先伸脑袋后伸腿。国外要花大量时间去做前期市场调研、做前期的培训,这些东西摸透了再出口。最典型的日本日产公司,进入美国市场,1980年进入美国市场,1974年开始做了长达六年的市场调研。包括对美国市场法律法规、标准、市场容量、市场需求结构、认证程序、评定程序、文化和差异。但是我们现在不是。我们现在的企业是缺少规划。大部分企业把有产品、有定单当做有市场,很多产品都不做实验性改进。我们商务部这个司主管全国汽车产品进出口业务,我们在国外200多个营销上,接受了大量的投诉,质量是两个方面,一方面是恶性竞争导致牺牲质量,还有一个很重要的问题是因为售后服务跟不上带来。因为大量是在国外的售后网络,而且进口的经销商网络,这就是三点。

  还有需要值得我们借鉴的是国外的市场前期调研,审慎的国际化战略。前期调研非常充分。这是值得中国企业学习的。

  还有国外所有的发达国家的产品国际化,一般都是三个阶段,第一个叫产品贸易,我们所谓产品贸易,虽然中国去年成为全球第一大国,但是我们仅仅停留在产品国际化阶段,企业还远没有实现国际化。因为我们企业在研发、在管理、在品牌、在网络等等一系列的方面跟国际发达国家相比有很大的差距。1.5万亿出口,大量的都是通过单纯货物贸易出去。这是发达国家走过的第一阶段。

  还有一个阶段是产业国际化阶段。不规避贸易壁垒,和当地融入,包括日韩企业,大量的满足,原来的产品出口向国外建立市场,在国外进行生产。

  第三是跨国经营阶段,包括全球的并购,包括实施其他的服务,一些产品不光是产品服务,还有网络的建设,还有一些是产品上附加的金融服务,把金融服务和产业服务结合,形成了独特的模式。

  这是我讲的中国产品、需要借鉴的这些,我们讲在开拓境外市场中的规划、提高产品质量,我们的售后服务。没有这些东西中国汽车产业要想实现国际化,中国的汽车企业要跨国经营、执行海外扩张,将来是寸步难行。

  石坦明:谢谢!奇瑞是一个非常好的例子,也是一个成功的公司,我想问一下,奇瑞未来的扩张战略是什么?可以谈一谈在未来几年你们的一个出口战略是怎么样的吗?

  陆建辉:奇瑞应该说是中国自主品牌的代表,在出口上也是一个代表未来几年奇瑞主要目标还是在俄罗斯、东欧、埃及、南美这些国家,我们希望我们在十二五末的时候能够出口到欧洲,也希望在尽快在七到八年时间内出口能够超过一百万。我们在往这个方向努力,希望得到各界、各级政府对我们的支持,谢谢!

  石坦明:谢谢您!倪威先生,贵公司的零部件的角度来说,有许多这样的公司也在向美国和欧洲进行出口,可能有一些公司已经抢滩了。想请您谈一谈部件在对外投资、对外扩张的作用。

  倪威:我相信大家看过《地球是平的》这本书,说到当全球经济在发展的时候,国与国之间的壁垒会消溶,使得许多本地公司有机会出国发展。当然也有国外公司到中国来,对于目前来说,我想有许多,国内的一些部件商在向国外出口。我认为,这样的出口主要是对于售后的市场,零配件市场是售后的。我们有一个很有名的概念,许多的国际公司,有许多的国外公司他们来到中国,想买中国的商品,再将它重新出口到其他国家去,这是以前的战略。根据我的观感来看这样的行为并不是很好的。因为我们在谈到配件的时候,首先会谈到配件的质量,其次是生产系统质量。我认为对于中国本地公司来说,可能我们能够生产一些质量比较好的、特别是在第一批生产质量比较好的产品,但是第二批、第三批,当产量增大的时候,有时候质量就下降了,不如第一批好了。这个角度来说我们有很好的质量监控体系,这个更加重要。对于很多国内部件厂商来说当他们出口的时候,我们市场主要在一些售后市场。因为售后市场需求要多一些。

  所以我想我们要发展整机出口,要发展部件出口。我们在部件出口的时候,要将它做到组装汽车的市场里,而不仅仅是售后市场,因此OEM市场也非常非常重要。因为有时候国外OEM厂商对部件质量要求更高,但是有时候我们不能达到,我认为我们在质量上还有一些上升潜力,我们要进入全球OE市场,这是作为部件厂商的目标。同时中国部件厂商发展水平比较低,应该得到加强。

  石坦明:谢谢!您谈到了并购,并购是一个很好的工具使我们走出去,未来会看到更多并购吗?是不是中国的一个主要的方法呢?使我们进行海外扩张呢?

  Max Warburton:根据我个人的观感来看,我想中国在这方面发展得很好,并购方面。比如说吉利对于沃尔沃等等,刚才谈到吉利收购沃尔沃,当地的劳工结构可能有一些改变,所以有时候这是一个风险,涉及到劳工这块。另外我认为公司做了很多思索。比如刚才这位,我们谈到了一些西方的媒体在扭曲、摸黑这样并购的情况。这也是存在的。然后我的假设是许多中国厂商都在看沃尔沃未来发展,沃尔沃未来身上会发生什么,特别是被吉利收购之后,未来会怎么样,所以我想这些厂商在获得了这些资产之后,可能会更好地依托原有品牌效应。同时我们也知道现在在西方,金融危机还没有完全消退,这也是一个很好的机会,中国企业有信心和资金收购处于困境的国外汽车公司。这也是可能的。

  同时当我们在进行收购的时候必须要谈到一个文化的问题,我想对于我来说,我们应该谨慎地进行海外收购。

  石坦明:Max Warburton先生,您刚才谈到了文化问题,目前中国有很多的合资厂商,这是不是一个例子?那就是我们有这样的一些文化障碍、文化障碍不可避免?

  Max Warburton:确实是这样,这是为什么我认为中国有这个潜力来成功地进行一些并购,因为我们有很多相关经验,我们进行了一些并购,这些给我们提供了经验。比如说我们有一个公司有很多的业务范围,它也建立了一些合资厂商。我作为外方代表和他们进行工作,那六个月他们的进展比较缓慢,他们还没开始重视着手进行这个项目,浪费了六个月时间,他们不知道怎么样和外国人进行沟通、一起共事。这点对于很多中国公司来说也是,他们出国的时候不知道怎么样和外国人交流。比如他们非常敏感,这一点也是需要重视的。

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(责任编辑:刘岩)

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