成本优势最核心的是技术　

　　博士：黄部长您好！我想接着刚才那个博士的问题问两个小问题，第一个是像日本的三大汽车公司：本田、丰田，都比较则重于混合动力汽车研究，而日产则选择了纯电动汽车。我想问一下，日产公司在混合动力汽车研究方面有什么规划？第二个问题是从构建电动汽车的研究方面，我觉得国内的奇瑞、吉利，它们的优势是成本控制低，东风日产在纯电动汽车的研究上面的优势是什么？谢谢！

　　黄凯峰：第一个问题，日产虽然在中国是还没有导入混合动力，但是它在其他的国家地区实际上是有混合动力车的，并没有说它的混合动力就相对丰田、本田就怎么样，我觉得应该还是在同一个技术水平的，所以说中国要不要导入，我们该怎么导入，这就是我们现在研究的课题。比如说刚才介绍的凯美瑞也有一款有混合动力，通用也有一款车也有混合动力出来了。但是我们也做过一些研究，混合动力它的这有一个是量和成本的问题，它的销售是有限的。所以现状就是通过，比如说普锐斯的例子，它在日本卖得非常成功，在美国也卖得很成功，但是在中国现在卖不出去。那我们是不是也要搞这样一个卖不出去的车，卖不出去的时候放在这里，给消费者带来不了太多的好处嘛，所以我们会考虑这方面。

东风日产商品企划部部长黄凯峰

　　黄凯峰：首先如果大家关注一些新闻的肯定知道，日产的LEAF（聆风)是全球算是第一个量产车型，去年在美国上市，日本也上市了，随后还有欧洲和其他地方也会上市。在美国现在的销量，大家也知道，通用有一款叫沃兰达的，它是叫增程式的。这两款车在美国作为新能源车的代表吧，就是LEAF（聆风)的订单量与销量是超过沃蓝达的，我印象中是达到1000台一个月，达到1000台以上，订单是10000多台。所以可以看出来日产在纯电动车这个车的技术方面，因为你要做到量产，就像大家也有研究车身强度的，大家也知道你这个车要量产和做一个车，去做一个跑在路上的车，这是两个完全的不同的概念。那就说明日产已经做到量产水平车，它在技术方面肯定是有它的优势的。这些优势作为我们东风日产的合作企业，我们是可以利用的，这也是双方作为合资，都是有一些要求，那就没有问题，我们也可以把这些技术拿过来运用。在运用的时候，就可以显示我们的优势，因为我们是站在世界最高水平的电动车水分上去做规划、开发的，适合中国市场的开发。

　　自主品牌，当然不是说我们自主品牌不好，而是说我们自主品牌这条路很曲折，它需要自己去做很多动作，去研究很多东西，包括和高校和大家有一些合作，借助更多的力量去做。这样这条路是比较曲折，也比较艰难一些。当然它把成本做下来，是有他们的一些东西在里头，比如说我知道现在有一款车卖得不错，是纯电动车，它用的是铅酸蓄电池。但是我想大家知道，铅酸蓄电池做动力电源和用锂离子蓄电池做动力电源，不是一个技术水平上的。但是我想中国的市场是多样化的，可能需要这种车存在，比较便宜的车。但是我们消费者可能也需要一些好的车，能让他更安心、放心，让他更有面子的车，这个时候我们就应该做什么规划、导入什么车，这是我们研究的。

　　李少新：补充一点，就是关于成本的问题，根据我这么多年的经验看，我们所有的成本构成里，除了劳动力，除了管理效率这一块，其实最核心的成本是什么？是你的汽车技术，技术就是你的开发这一块，或者是形成这个产品的整个核心，刚才所说的这两块费用，是相对来说比较容易比较的，比如说劳动力这一块，原来中国的劳动力很便宜，所以说我们劳动力也成为了优势。但是能看到这个东西马上就升上去了，所以这一块没有优势了。那我们说成本比较低，体现在什么地方？其实是技术上，也就是说如果从技术可以突破的话，这个成本降下来是实在的。如果其他的成本降低的话，如果说劳动力的成本差不多，技术上我不如别人的话，可想而知我们的成本还是降不下来的。