【搜狐汽车 金狐谍】吉利作为全国首个跑车厂商，旗下的美人豹车型显然未能获得市场认可，但是时过境迁才不过六七年，吉利的新车无论在造型还是动力性能上都可谓翻天覆地的变化，这不，两年前首发亮相的全球鹰GS概念车近期车展上还露面了全新规划的CC版本（硬顶折叠可收型），不过展示车一直都是顶棚关闭状态，几乎就没有盖上状态的照片出现，好在这个遗憾由专利申报图给予了解答。

【全球鹰GS-CC新车申报图，GS-CC整车车顶弧度与GS完全不同】

　　由于GS与GS-CC源于同一平台设计，因此在外观设计上普通版与硬顶折叠版完全相同，当然必须考虑到折叠硬顶的关闭问题、后备箱收纳折叠后的硬顶问题，整车车顶弧度与普通版完全不同，而这在展示车、官方图中都未曾体现过。

【全球鹰GS-CC车展展车实拍】

　　如前所述，因为车顶方可收的问题，对比普通版可以看出两者弧度区别之大，相比之下到是CC版本是流畅性更佳，特别是车顶搭上之后更为舒畅，而普通版接近一刀切的设计风格让人一时无法接收，毕竟其整车长度只有4.2米，过于短促的身材破坏了车身协调性。

【全球鹰GS-CC新车申报图，密封环节上技术含量之高让多数自主品牌放弃折叠顶计划】

　　车顶采用的是两段式可收折叠顶，与比亚迪S8、奇瑞已经冻结的M14一样，在折叠顶上属于技术含量最低的，不过请注意这是在折叠顶上技术含量最低，并不代表技术含量低，特别是密封环节上技术含量之高让多数自主品牌放弃折叠顶计划。即使是已经勉强上市的比亚迪S8也几乎无声无息，后者几乎未能在密封环节上取得任何突破，这些不是依靠简单的依葫芦画瓢就能解决的问题，没有一定的技术积淀很难取得进展，这也是吉利为何将其归入未来待开发车型的原因之一。同样的最先展示折叠硬顶概念车的奇瑞，费劲九牛二虎之力解决折叠顶密封问题后也冻结了整车开发项目——作为技术保留项目择机再上市。

【全球鹰GS-CC新车申报图，双镀铬排气尾喉被嵌入在全碳纤维底部护板中】

【全球鹰GS-CC车展展车实拍】

　　全球鹰GS-CC的尾部要比前脸更加大气，稳重又不失运动的性格在尾部得以充分体现，后保险杠十分饱满，双镀铬排气尾喉被嵌入在全碳纤维底部护板中，中间部位的刹车灯同样潜入其中，整个设计颇为下功夫，给人的视觉享受高于前端。