主持人：接下来我们“猜想”一下2012年的车市。首先预测下增长速度。预测之前我们先把2011年初的时候大家对2011车市增速的预测和现在的对比一下。

　　徐锋：2011年我刚开始预测的时候是10%，后来是5%。

　　周树远：差不多，今年把水分挤掉可能就是2.5%。去年限购政策出来之前，11、12月疯狂提前购买，很多销量都算在今年了。

　　武卫强：目前工业协会统计的3%，这个数字完全不准确。如果年底统计，肯定5%以上。甚至6%、7%。因为这里面没有算进口车。他统计的是各个企业报的数字。进口车六七十万要加进去。他一定是年底统计数据是5%。实际上整个一年的增长绝对不会是3%。今年出口量不少，奇瑞就已经15万了，这个数字也不在中汽协会统计的里面。出口统计在里面，但是不在中国市场销售。12月份，现在很多品牌库存已经到了极限。今年实际上是负增长，绝对不是3%。最后统计出来会是5%，实际上是负增长。

　　主持人：那么对2012年车市的增速，作何判断？

　　吴迎秋：如果要预测明年的车市，我认为，增速应该略好于去年。

　　具体来说呢，2012乍暖还寒，略好于2011，但应谨慎乐观。2011年是社会、环境、能源和经济大势对汽车消费提出集中和猛烈挑战的一年，这种调整还将在2012更远的未来延续下去。汽车产业必须加快出台应对这些挑战的切实方法。

　　周树远：我预测是5%以下。

　　武卫强：2012年销量不会很好。我认为能持平就很好了，很乐观了。我说的是销售持平，增速上也就是零增长。

　　徐锋：零增长，好多人、好多企业已经提出这个问题。这是比较现实的一个提法。现在中国的汽车市场每年的销量已经达到一个顶峰了。

　　武卫强：我说的零增长是抛开出口量，就是国内市场。

　　王政：成功预测中国车市的具体增幅，是一个小概率事件。但是，成功把握车市走向，相对就容易一些。因为，中国汽车市场的兴衰，与中国经济的基本面息息相关。

　　2011年中国汽车市场的变化，正是中国经济目前艰难转型、调整的一个缩影。从粗放型增长到科学发展；从更多依靠出口拉动到更多依赖内需增长；从传统资源消耗性产业转型为新兴产业；从劳动力密集逐渐发展为技术、智力密集……毫无疑问，在欧美经济体面临衰退、外围市场动荡的大前提下，这一转型是长期的、痛苦的。因此，指望中国汽车市场能在短期内迎来“暖春”，甚至重新迈入高增长，是不现实的。

　　此外，鉴于中国经济增长的周期性，不少经济学家预测，2013年新一届政府成立后，中国经济将有望进入一个全新的上升通道。而2012年，则将是经济政策最不明朗的时期，基本面上不会有什么惊喜。

　　如果上述判断能站得住脚，那么，2013年，中国车市有可能会迎来“暖春”，而2012年，有可能是中国车市最严峻的一年。