入世十年，中国汽车产销量从200万辆增长到去年的1800万辆。全球汽车市场份额，从不足4%到如今的25%、国内市场份额从不到2%发展至31%……这一连串的惊人数字，正是中国加入WTO后，汽车行业的飞跃史。

　　谈及中国汽车工业如何一跃成为全球第一产销大国，中国汽车贸促会汽车行业委员会会长王侠称：“参与市场竞争，成就了中国汽车产业大变革、大发展的十年。”

　　经验：

　　“开放”与“竞争” 发展的硬道理

　　王侠表示，过去十年在逐步放开外资进入国内汽车领域的限制，充分引进与合作的大背景下，一方面，中国汽车企业基本完成了提高汽车市场竞争力的转型；另一方面，以奇瑞、吉利、长城为代表的自主品牌，销量从不到2%的比重增长到25%，迅速发展成为汽车产业组织结构优化的主链。

　　对于为何能够实现以往十年的大发展，王侠总结：“得益于充分认识到对外开放和市场化改革，对于促进汽车产业发展的重要作用。”

　　不足：

　　自主技术与自主品牌有待提高

　　王侠称，过去由于市场换技术策略的持续性，虽然大大缩小了我国与发达国家技术水平的差距，培养了大量的技术人才，但又造成我国汽车产业的技术自主能力不足，大多数核心技术仍然被国际跨国公司垄断。随着我国汽车产业的进一步做大做强，所需要的核心技术是难以通过市场换来的，必须要加强技术的自主创新。

　　加上自主品牌汽车在发展中重视规模扩张，疏忽了品质的管理，产业组织化程度重视不够，从而影响了整体品牌形象。对此，中国车企应逐步在国际市场上打造中国国际汽车品牌形象，实现中国这一汽车大国在国际应付出的贡献。

　　前瞻：

　　节能是“道”，出口是“术”

　　近年来由于中国汽车消费的持续增长，已经造成了中国交通、环境、能源等行业的综合问题，未来谁能够在此有所突破，谁就会占据制高点。王侠认为，汽车产业要健康发展，要重视相关产业的发展和配套设施的建设，未来十年，节能和新能源汽车将会成为我国汽车产业的发展重点。

　　加入WTO十年以来，我国汽车出口的快速增长也预示了未来的发展方向。王侠称，与德、日、韩等汽车出口大国50%的出口比重相比，我国3%的出口只能算初步阶段。值得注意的是，目前在汽车出口中还存在贸易不稳定、产品层次偏低、品牌比较弱、品牌网络还不成熟。王侠表示，未来的十年，是共同见证中国汽车产业从“制造大国”成长为“创新强国”的十年。中国汽车工业发展的经验和教训，对今后我国其他产业的健康发展具有相当重要的意义。