悦翔配备了全新的1.5L自然吸气发动机，其采用“TEi动力增效技术”(Technology for Efficiency Improvement )，它包含了DVVT进、排气双可变气门正时控制系统、RFF滚子摇臂降噪、NVH结构、采用免维护正时链条以及全铝缸体缸盖轻量化设计，在获得最佳动力性能的同时尽可能的降低油耗、降低车内噪音并减少排放量。

　　它的最大功率达到了84kW/6000rpm,其最大扭矩为145N•m/3800-4800rpm。这相比老款的最大功率72kW/5000rpm及最大扭矩137N.m/3500-4500rpm都有了不少提升。而96.7N.m/L的最大升扭矩也注定了新悦翔在低速时的加速能力大大优于老款。

　　悦翔的5速手动变速箱行程较短，入挡清晰，将转速拉至最大扭矩的起始转速3500r后，较轻的车身重量让车辆的动力表现会令你小兴奋一把，手动变速箱的驾驶乐趣就完全展现出来。当然，此时的噪音就并不是那么悦耳了，你必须有所取舍。

　　对于悦翔的受众来说，满足日常代步的3000r以下转速区间是最经济的，较强的低速扭矩输出也能够让你在城市行驶时能够有的放矢。

　　既然是年度款，悦翔的悬挂系统自然不变，依然沿用前麦弗逊后扭力梁悬挂结构。

　　悦翔的悬挂在调教上完全偏向于舒适，但在高速过弯及通过减速带时还是会暴露出后扭力梁半独立悬挂的不足。高速过弯时尾部跟进较慢以及通过减速带时尾部过多的跳动暴露出了这套悬挂完全家用化的定性。

　　V3菱悦依然搭载三菱4A91发动机，拥有MIVEC技术。1.5L的排量可输出88kW/6000rpm的最大功率，而最大扭矩则达到了143N.m/4000rpm。在数据上V3菱悦可以说是完胜悦翔，但实际对比后会发现V3菱悦发力时会有所迟疑。

　　在直路上将V3菱悦的油门深踩至底，由于是电子油门的缘故，车辆并不会马上做出反应。过后，发动机的转速开始提升，但是在3500r以下车辆的加速都不会给你带来很强的推背感，你只会觉得车辆的速度正在平稳的提升。

　　值得一提的是为这款发动机所匹配的5速手动变速器，换挡行程比悦翔更短，挡位间隔也很小。这让整个换挡动作的幅度都变得相当的小，升降档在瞬间完成，有点性能车的感觉。

　　V3菱悦源于第五代三菱蓝瑟的平台，因此悬挂系统也承继了前麦弗逊后多连杆的结构形式。后多连杆独立悬挂在同级别中属于少有的后悬挂类型，调校感觉舒适与运动并存。

　　V3菱悦在操控上保留了不少运动基因的同时行驶稳定舒适，决定这一驾驶感受的其富有韧性的悬挂及较长的悬挂行程。但较长的悬挂行程以及对于舒适性的兼顾让V3菱悦的车身在过弯时还是有不少的倾侧。