自主品牌产能利用率仅55.83%

　　再让我们来看看自主品牌2012年的产能情况。

　　奇瑞汽车开始转变之前的粗放扩张战略，进入低调的战略调整期，并未公布销量目标。其今年的产能为95万辆，暂以其去年64.3万辆的销量为基础，按照7%的平均增长率，大致可算出其产能利用率为72.42%。明年，其大连基地20万辆产能将投产。

　　厚积薄发的长城汽车去年销量达到46.27万辆，今年的目标设置为55万辆，增幅达到了18.87%，幅度比较高。由于今年天津工厂将完全建成，再加上保定工厂的扩产，产能达到了100万辆，产能利用率仅为55%。

　　比亚迪今年的销售目标为50万辆，提升幅度11.61%，产能利用率为61.5%。此前，比亚迪计划在全国建立数个生产基地，但在销量顿挫后，开始调整步伐，暂停了一些生产基地的建设。目前，据资料搜集，仅有深圳、西安工厂在运营。

　　吉利今年的销售目标增幅为15%，产能利用率为76.67%。远其景目标是在2015年形成200万的产能，因此在全国布局多个基地。鉴于目前的车市，和吉利的销售情况，许多基地并没有运行，只是战略储备。

　　江淮今年一工厂扩建工程于今年完成，总体产能增至60万辆，利用率为41.67%，但其销售目标增幅较高，为16.28%。

　　长安轿车位于重庆渝北工业区的自主轿车基地已经于2010年扩产至40万产能，2012产能利用率为87.5%。但其销售目标增幅高达71.74%。如果按照预估产业增长均速7%计算，则其产能利用率仅有54.52%。这一年来，长安在全国与多个地方政府签下了数个生产基地合约，未来产能将急剧扩展，大部分均为生产微客所用。

　　一汽夏利按照其销售目标计算的产能利用率为92.86%，虽然销售目标增幅为30%，但即使按预估行业平均增速计算，其产能利用率也可以达到76.43%。

　　上汽乘用车浦口二期工程完工，共20万辆产能，再加上临港30万辆产能、仪征基地5万辆产能，今年产能为55万辆，销售目标增幅23.46%至20万辆，产能利用率为50%。

　　华晨中华轿车、新A级工厂、绵阳一期工厂产能总和为44万辆，其没有公布今年销售目标，以其2011年销量为基数，按照预估行业平均增速计算，可得其产能利用率或为37.06%。

　　海马汽车目前产能总和为30万辆，销售目标为18万辆，产能利用率为60%。其15万辆产能的第三工厂或将今年投产，如果将这块产能计算在内，产能利用率降低至40%。

　　昌河2012年产能为31万辆，销售目标为20万辆，产能利用率为64.52%。但事实上，其销售目标增幅高达68.07%。如果以预估行业平均增速7%来计算，则其产能利用率仅为41.07%。

　　力帆今年产能为18万辆，销售目标为15.7万辆，产能利用率为33.96%。但其销售目标增幅33.96%也是比较高的水平。

　　一汽轿车2012年产能为32万辆，销售目标未公布，以2011年销量为基数，按照预估行业平均增速计算， 80.72%。目前面临产品不力困境的一汽轿车，也在对第一、二工厂进行产能扩充，准备上新车型，明年产能将攀升至45万辆。

　　东南汽车今年产能40万辆，销量目标为18万辆，产能利用率为111.11%。但其销量目标增幅高达90.48%，如果按照预估行业平均增速计算，产能利用率应大概为62.42%。

　　哈飞汽车产能利用率为45%，但销量目标增幅为130.77%，按照预估行业平均增速，其产能利用率低至20.87%。

　　华泰汽车在销售目标增速高达100%的情况下，产能利用率为26.17%。如果按照行业平均增速计算，其产能利用率大概为14%。

　　青年汽车未公布销量目标，按照行业平均增速计算，产能利用率大概为74.54%。

　　东风乘用车今年产能为16万辆，销售目标为6万辆，产能利用率为37.5%。

　　长丰汽车未公布去年销量成绩和今年销量目标，无法统计。

　　而自主品牌则显得疯狂，去除未公布销售目标的车企后，2012年自主阵营总体销售目标为306万辆，总体产能为500万辆，产能利用率为61.20%。

　　同样的，销售目标含有水分，因此我们再用另一种算法。

　　去除没有去年销售数据的车企后，自主品牌2011年销量总额为361.06万辆，根据中汽协、乘联会对今年车市预测增速的中间值7%，推算出自主品牌2012年总销量为386.33万辆，而自主品牌今年的产能总额为692万辆，那么2012自主品牌的产能利用率应为55.83%。

　　也就是说，如果说之前统计的中国车业总体产能利用率离产能过剩最低标准还有一丝距离的话，那是因为合资企业的产能高利用率，中和了自主品牌的低利用率而形成的。

　　更让人担忧的是，第一，今年市场增速已经企稳，不复此前的疯狂；第二，中国消费者对汽车的档次要求有了提升，自主品牌的市场空间缩小；第三，合资企业也开始生产低端车型，占据市场，对自主品牌形成挤压。那么，今年的自主品牌的销量提升，是否能达到行业均速？而上述产能利用率，是否还会降低？