主持人：尊敬的各位嘉宾、领导，亲爱的同仁朋友们，非常高兴在这里我们相聚到搜狐汽车2012北京车展的展台，在这里共同探讨渠道变革激活数字化营销这个话题。大家知道，整个互联网行业的发展，人们除了在互联网获取一些有关于汽车消费的信息之外，还有很多人选择通过网络的渠道来选购自己的汽车产品，也有很多人通过我们的网络信息渠道来甄别自己的使用产品的真假。不知道在座的各位有没有通过网络来宣传自己的产品，在今天我们联合搜狐汽车每日经济新闻以及新华信国际信息咨询（北京）有限公司来共同推出了汽车网络营销生态报告的调查。在长达一个多月的调查当中我们集收了一千多份调查问卷，在这里我们发布这个调查报告。首先请允许我向大家介绍一下今天我们参与这个发布仪式的嘉宾，他们是搜狐网汽车事业部总经理燕成先生，每日经济新闻执行总经理冯明先生，新华信联合总裁和CEO林雷先生，非常荣幸地邀请到企业界的嘉宾代表奔驰副总裁蔡总，还有东风悦达企业蒋玉宾女士。首先我们要有请林雷先生发布一下报告的研究结论和结果，有请。

　　林雷：大家好，搜狐，还有北京新闻和新华信共同做一个研究，就是关于汽车的网络营销方面的工作，包括汽车在网络营销方面，网络营销对我们消费者有什么样的影响作用，以及我们的消费者会不会通过网络来购买汽车消费产品。今天我想跟大家沟通的有两个内容，一方面我们会把一些更宏观的一些数据和网络消费数据给大家做一次沟通，之后我们会把报告的核心数据做一个沟通。进入2011年我们中国网络用户已经达到了超过五亿，应该是全球最大的一个网民市场，另外就是网民平均的上网时间是每周达到18.3小时，这是一个很长的时段了。同时新华信表达了汽车用户对于买车用户，那么已经开始越来越多将网络作为自己了解信息的主要渠道，我们有一个对比数据。就是2010年汽车用户选择电视作为最主要的渠道的比重，从将近55到了2010年下降了40%，其实用户将互联网作为主要的了解信息渠道从2010年的接近40%到现在一一年超过40%，可以看到网络已经开始成为中国消费者很大的一个重要的了解渠道。另外更重要的信息说明未来，因为我们的车主现在发生巨大变化，特别是80后开始慢慢成为汽车消费的主体，我们还有一个就是可以看到，我们在2007年，当年的新购车车主80后只占17%，到了2010年80后车主已经达到了41.4%。80后他们其实和网络的概念更加紧密了，换句话说我们最重要的未来新生的车主他们和网络是共生的局面，我们可以把一些数字跟大家沟通一下。80后将网络作为自己获取信息主要渠道的比重接近55%，相反一些传统媒体，汽车这些媒体作为自己获取信息的主要渠道下降了40%以下，换句话说这群人他们对网络的依赖程度更高。而且他们在网络方面所获取的信息的方式也是多元化的，比如他们也比较多地通过移动网络媒体博客、SNS多元化渠道。他们随时随地可以通过手机、微博、微电影来获取信息。我们对80后也做过一个研究，在80后的车主中，有接近60%的用户，就是每周都会使用微博、微博，这是很高的比例。上面我是简单地从比较大的方面，就把网络对中国汽车消费者，特别是未来汽车消费者的影响做了介绍。

　　下面我对这次我们做的研究做一个发布，我们能够比较清楚地了解到，就是说网络会对这些消费者有多么大的影响。那么在这次研究中来讲，就是我们有一个数字就是有70%多的用户他们是持续关注这个信息，我们这次研究回收问卷有效问卷是834份，我们对年龄结构进行分析，对收入进行分析，对车主进行分析，应该说它是比较有效地代表了这个数据情况，可以反映这些情况。在这次研究中我们发现了有几个核心的数据，有73.4%的用户会持续关注汽车信息，这是有意思的概念，汽车这种产品不管是那些买车的，还是没买车的，或者是计划买车和没计划买车他们都关心汽车信息，为汽车信息的传播提供一个很大的空间，不像有些产品我要买我就看一下，我不买我不看了，汽车有很多人持续关注。持续关注的用户被访者达到73.4%，有各种各样的用户不管有车没车都关注汽车信息。他们通过哪些网站来了解汽车信息呢，有两个重要的网站是他们了解汽车信息的重要渠道，一个是综合门户汽车频道，还有一个是专业汽车网站，综合门户汽车网站他们占到86.9%。在网上他们最关注的内容第一是价格，价格是大家永远关注的问题，无论是涨价还是降价。另外有非常有的概念，60.2%的被访者提到了评测，他们关注评测信息，这是被消费者大幅提升的方向，这是专业的试车手有一些专业的评测报告。另外还有就是促销信息，52.2%的被访者提到新车上市的信息。还有特别有意思的一个概念，就是49.8%的被访者车型对比，也就是说这些消费者在网上关注信息的结构变化也说明我们消费者开始慢慢变得比较成熟了。他们从过去可能只关注价格核心的信息，就是转向了关注多元化信息，包括专业测评信息，比如车型比较信息，这是在这几年中消费者越来越关注的一些专业，相对专业的一些数据。

　　那么在网络的活动方面，消费者关注有两个方面，一个是47.5%的被访者关注团购活动，还有19.7%的被访者关注试驾活动，试驾对消费者进行体验和消费有很大的作用，无论从厂家还是从消费者角度对试驾都非常关注，如何寻找到正确的试驾是非常重要的因素。团购在网上来讲这也体现网络带来的特征。那么我们后面就是询问了关于在网上你会不会买车的概念，大家非常关心的比较前瞻的一个问题，但是我们发现有38%的用户说他在网上买过汽车用品，89%的用户说买过汽车配件，1.9%说在网上买过二手车。换句话说有50%的用户是在网上购买过汽车相关用品，当然在网上买车这个概念现在还是比较极少的案例，今年二月份奔驰和惊动商城合作过一次，推出过一款车，非常成功。在这方面来讲，消费者已经开始考虑通过网上来购买和汽车相关的产品，但是对整车来讲可能还需要两方面的工作，一方面就是消费者认知提升，一方面就是厂家能够进一步在网上做相关的推动工作。那么在这方面来讲，我们就问他们喜欢通过什么样的平台来购买这些相关产品，他对这个平台提出了一些要求，73.5%的被访者可靠性，他们交易交易平台可靠性。64.7%的被访者产品售后服务网站，59.7%的不访者提到质量，58.8%的被访者提到价格，产品质量、产品价格是和产品本身相关，和交易平台是合作伙伴，交易平台就是还有两个交易平台要求，交易平台的可靠性，还有退货保障和便利都是消费者提出的要求。

　　换句话说就是消费者已经开始慢慢地有在网上购买的动因了。我们最后问消费者一个问题，你认为什么样的车型，什么样的车，可以在网上进行购买。那么提到第一个是口碑好的车型，这可能是大家有一个相对的保证，就是口碑好的车型我买了心里比较踏实。还有知名品牌的车型，第三个提到价格优惠的车型，第四提到有试驾体验的车型。消费者希望买到这些车的概念要么自己体验过，要么就是被市场证明过是好的，这是消费者在车上购买什么样的车型是可以考量的，在网上购买的关键。

　　下面我把这个报告做一个检验的介绍，我们现在中国市场上应该是出现两个时代第一个是叫汽车时代，中国进入汽车时代。另外一个就是网络时代。在中国这个市场上来讲我们同时会遇到两股新兴的潮流，一个是网络潮流，一个是汽车潮流。这两个潮流结合在一起就被我们的汽车营销，为网络行销创造大量的空间。在过去的几年间我们厂商做了很多大量的尝试，比如有微博营销，有植入营销，还有视频营销，还有我们的网络营销。这方面来讲这些厂商做了大量工作，今天在座的也是有我们国内的领先品牌的领军人物在这块，我相信他们能给大家比较精彩的案例，他们做出很多优秀的战绩。我这个报告算一个抛砖引玉了，感谢大家。

　　主持人：林总刚才很详细地分析了我们报告的研究结果和趋势性的结论，像林总说的，确实我们奔驰品牌在这方面走得比较前沿一些，蔡总也是这方面的营销专家，我们曾经通过网络去做过非常精彩的秒杀（SMAS）这个活动，蔡总给我们介绍一下当初我们在设计这些活动的时候，本身对于网络消费趋势的一个把握是怎样的？

　　蔡：感谢林总的报告，感谢这么一个机会探讨这个题目，渠道改变数字的作用。实际上奔驰从两年前开始，就开始尝试网络营销，我们第一次做的事应该是比较大的比较轰动的事就是（SMAD）的团购，当时一个小时之内就把二百多台车就卖了。第二次刚才您提到的今年二月份做了一次（SCLAS）的原购。当时这个考虑的目的就是一个，就是为了扩大影响，然后怎么样带来潜在客户。我们认定一个是网络媒体传播速度快，另外一个人群比较合乎我们这两款车目标群体的特征。刚才报告里也介绍了年轻，网络媒体使用得比较频繁。第三，我们还是坚信将来网络和电商是汽车营销的一个大方向，因为两点决定了这个。一个是人就在这个上面，另外他获取信息的渠道越来越向网络偏向。另外我觉得将来整体来讲，随着这个方面的条件的成熟，我认为电子商务也应该是一个必然的发展方向。以前我们大家可能买东西的时候，可能十年前我们也没法想到现在的人在网上可以支付宝几万、十几万地花。十几年之后大家在网上支付二、三十万，四、五十万应该没什么问题，现在网上支付已经没问题了。传统银行也在做数字的支付。只不过现在从现在的网络营销怎么过渡到电子商务。所以我们奔驰认为这是一个比较大的优势，是将来特殊的一个营销渠道。

　　我想对于奔驰品牌这样的品牌来讲，高端品牌来讲，我觉得更应该走这条路，很多人特别高端品牌还有一些纠结，说这个合不合乎高端品牌，刚才那个调查已经证明了这点，实际上大家最愿意通过网络实现销售的这些产品，应该是最可靠，别人验证过，品牌在那儿，而不是一个我还不太肯定，那样的话你更可能依靠线下的这些传统的渠道。我想这方面我们是从长远出发，然后积累一些经验。

　　主持人：谢谢蔡总的分享，我们知道东风悦达这款车保持非常好的月销记录，蒋总给我们介绍一下我们当初做网络营销推广方式的时候，他们对于用户，我们目标人群的捕捉和引导作用。

　　蒋：非常高兴与在座的各位探讨网络购车的话题，我们企业到现在从网络购车上进行试探或者研究过程中，在这之前K2上市或者一系列的活动我们都是一直以网上作为主要的传播或者信息发布的平台，网络有它的特点，它的目标客户群都是年轻的，有文化的。最近我去了一些很偏远的地方，包括湖南永州，我发现那些地方的网络也很发达，人们在网上获取信息的渠道都非常地清晰。所以这个现象就令我们觉得在网上还要加快网上的投入和在网络方面开展工作。我们针对K2上市主要是做了一些信息的发布，以及网络试乘试驾，网络招募客户，以及在近年结合情人节还有很多的活动进行网上的一些活动。我们觉得网络它的信息量，首先它是信息量大，我们在电视媒体和平面媒体，它都有一个网络的数据大小的问题，平面报纸，它会有字符，还有它的版面。但网络它给人的信息量是非常大的。所以我们也调查每一个客户获取第一信息有可能是在户外广告电视上获取的，但是他购买车的时候一定上过网，基本上可以说有90%以上都在网络去了解更深刻更加详细的商品信息。所以我们最后调查显示，购买车可能90%以上，98%或者更多来自于网络信息的获取方面。网络购买方向，如果我们由于网络是一个，应该说是全国性的，不分地域性，而购车有一个地域性问题，网络购买一定要跟地面相结合，然后进行交车这个环节的处理。我们一直在怎么样实现这个方面的工作，以及进行探讨。目前我们在网上接受了试乘试驾大量的数据，分展到分店获取他的真实信息，每年能得到网上非常高的一个量，能够占到百分之十几，12%或者14%，还有更高的有这样的数据来进行网上成交，网上信息购买处理后的成交，所以说我们觉得未来营销购车和网络都会在汽车销售里面起到非常重要的作用。

　　主持人：谢谢蒋本，刚才您讲到因为我们汽车的消费是有地域性限制的，所以我们在推出这个网络营销和电商业务的时候，也会考虑到本地这些经销商的实际交车、使用。我想二位领导在你们的工作过程当中都会有这样的感受，就是当网络的营销和这个电子消费越来越影响人们的生活的时候，我们和国内的一些我们定点的经销商和集团之间的合作方式也会发生一些微妙的变化。请二位也给我们分享一下这方面的经验。

　　蔡：我觉得刚才蒋总说的，实际上网络和实体的疆界应该是一种配合和互补的关系，特别刚才讲的有些不发达地区不一定有店，这个时候网络势必就会弥补这方面的劣势。反过来呢，网络肯定需要线下的服务，从成交、交车等等，那么这方面呢，我想肯定还会很长时间的，不可能说全部都在网上实现。另一方面就是网上的客户他的要求期待非常地高，而且不一样。就是说无人误区，网络营销和传统媒体营销差不多，这个绝对是误区。我们尝试了几次以后发现截然不同。网上客户对产品也好，对你的质量也好，对服务也好，就是说要求退货，保障退货，线下买一台车轻易不会给你退货的，我们三包以后可能会好一些。线上买的车然后说退就退，这个怎么办。另外他在交车的时间，交车的便捷等等，要求都非常地高。包括他要，只有我享用的一些时会，不能线上也有，线下也有，他就不一定买你的账。所以这些东西都是网络客户对特殊的一些要求。包括网络媒体整个也是很特殊，所以这点我想从我们厂家来讲是一个特点。另外经销商也要明白这个特点，我认为网络一定会拓宽经销商的潜在客户的量和它的影响，但是同时对他提出了很高的影响，他怎么样能够更好地服务网上的客户，这个就是厂家怎么管理经销商，怎么激励经销商，让他来把这个服务提高，才能把这个网络营销做好。

　　蒋：我的感受就是近来我们也是在网上开展了一系列活动，有试乘试驾，有用户户，网络本身，汽车垂直网站，它背后都有渠道有数据载体，差不多我们当时算过有一个店大概是管理了四十多个店，他在很短的时间内获取了有效信息，达到了16万，就是非常高的一个数据。这16万用户如何让他转换为有效的客户，变成店里的客户，这是非常重要的一个信息。我知道我们开展一系列的网络试乘试驾，网络广告，还有网络活动留下的数据，如果我把它浪费掉就等于对这部分资金使用得不是很好，我觉得它应该进行有效地沟通。未来我们都要有效地让网络数据，我最近也看了我们做这个课题以前，我调查了像兰博基尼，还有熊猫，这可能都是很好的网上购买经历。网上人在神游，所以他在购买的时候也提出很多的条件，价格要好，还要最优，还有就是能不能网邮，能不能把车给我邮过来。但是真的是一个，我认为兰博基尼用了三天的时间让这个信息量爆发是他没有想到的。随着网络的成熟一定能实现网上交车、购车，我们也在积极探索为客户能够实现他网上的一些行动变成现实。

　　主持人：我觉得听蒋总讲了以后，发现蒋本做过很多这方面的研究。我们知道其实现在的平面媒体在不断地新媒体化，在这个过程当中实际上不断的新媒体化的推动过程当中，很好地架起了一个沟通桥梁。请冯总给我们讲一下。

　　冯明：作为一个传统媒体我们做网购方面的调查报告，也看到了发展趋势，我们自己作为一个传统媒体，我们也接触新媒体，这是一个趋势，不可阻挡的历史潮流。我们要拥抱这个历史潮流，我们当时讨论这个话题的时候，毕竟我们作为传统媒体来诉说这个新媒体的一种发展趋势，特别是我们网购，我的感受也是这样的，原来的营销模式跟现在也不一样，原来4S店跟现在的模式也不一样，要发生很大的变化。作为一个消费者我们经历了很多时代，经历了汽车网络，我们也同样经历过生命的变革，现在很多时候有天天平安电话车险。越来越多的有品牌的汽车他的产品比较变成标准性的产品了，所以你不用担心它哪个地方有质量问题，哪个地方有什么问题，首先他的汽车厂商做到了安全性，品牌性做得很高。第二个，我觉得网络的信息方面，原来我们觉得网络环境，网络上的信息很复杂，很传统媒体比起来不是很好。但是这几年的发展，随着电商的兴起，它的一些新闻发布，每个信息发布，都是公信力越来越强的平台。每一个服务的承诺，包括它的描述，都是可信的，安全性可以做到。今后我们花二十万、三十万 都可以很好地支付。这种模式的集合体现催生了网络营销的一个深刻的变革。刚才我还和林总交流，我觉得这种变革可能现在只是很少的一个，你们几个举的例子我觉得都是目前汽车网购中比较小的，很小的部分。毕竟有一个传统模式的博弈在里面，不是那么容易实现的。我想未来的发展确实还有很大的空间。这个模式的变革，我感觉这种模式的出现如何进行更深一步的演化，我可能也有非常长的一个路要走。可能我们期待有更多的模式，更多的高端车型加入进来。自主品牌也好，合资品牌也好，都加入进来，可能这个网购的模式才能深化，我们媒介的模式也在发生变化，传统媒体，网络媒体，4S店，产业链更完善，更完整一些。

　　主持人：谢谢冯总，刚才冯总做了一些他个人经验上的分享，大家知道从去年3月份开始我们搜狐汽车也在调整自己的战略进行战略转型。我们其实刚刚林总讲到说我们报告显示有80.9%的人群获取汽车类的信息是来自综合类的门户，搜狐汽车在完成了这个综合类的汽车门户对于信息这个低层级的需要之后，在越来越多地进行战略调整，满足用户的属地化需求和垂直化的信息需求，这方面请燕总介绍一下汽车方面的经验。

　　燕：非常感谢我们两位合作伙伴和企业老总来到搜狐汽车展台，我觉得探索这个非常有趣的话题，这个话题我也非常关注，也很感兴趣。近一两年来我们跟厂家，包括老总也好，包括市场部的人也好，包括公关的人也好都进行了非常多的接触。首先我想说明我作为一个互联网从业者，还有汽车媒体的从业者，我对汽车网络营销其实是一个什么样的看法，其实我觉得汽车网络营销，我总的来说把它分为两个大的层面，目前来说我觉得我们的汽车网络营销都处在第一个层面，第一个层面就是汽车网络营销就是大家作为一个品牌推广一个即刻的平台，我传播我的资讯也好，传播我的活动也好，或者传播我的导购等等等等，这些东西为了两个目的，第一个目的我是做到品牌推广的作用，实际上第二个目的就是对销售来说，这两年是一个非常非常重要的指标，我网络即刻率，来电量。这个KPI的出现代表我们网络营销确实向前推进了一步。实际上我们看到像东风日产，其实这次出现了数字营销部，除了承担这些功能之外，实际上它强化了一个功能，强化了在即刻这方面的功能，它要求一年要达到多少万条的销售线索，最终能够实现多少的转化率，并且最终承担多少万辆的销售，他们目前通过网络营销即刻销售线索来转化的销售量占到总销量的10%，今年它的目标是一百万辆，我相信大部分的汽车企业的网络营销还是处在第一阶段，像蔡总做的SMAT也好，我觉得这既是营销方面的探索，我更愿意把它看成一个成功的或者说一个巨大的网络营销的事件，作为一个案例来看待。第二个方面真正的网络营销想要做一个渠道来出现，比如像淘宝，像京东这样来出现，我觉得两、三年内甚至五年内，我觉得汽车想要实现在网络上的销售不太现实，这个问题我们跟很多很多厂家做过探讨，包括现在非常前沿的厂家。我觉得真正要实现京东这样的销售，在网上要完成两个关键的环节，要实现网络的电商第一个我在网上下订单，我的订单一定要通过网络下的，而不是我看网络之后我去4S店销售。第二个我觉得关键的环节，需要在网上进行支付，就是我一定要在网上进行支付之后我才觉得说这个环节，这个渠道我是真正通过网络的销售出去的，而不是通过我的实体店销售出去。配送、服务这些环节一定由我们的实体店完成，这个其实是有关系的。

　　如果要完成这两个关键的环节，从目前情况来看，我觉得还是不太现实的。其实淘宝店，就是吉利的淘宝旗舰店，他们整个去年的销量作为四百多辆，这个销售还可以，更多还是起到批品牌推广或者即刻的目的。我们把网络销售作为真正的渠道来看，我们一定要提供长期的稳定的货源，而且这种货源就是我们不能说以暂时的这种价格优惠，或者说我针对这次网购而出一个特别版来吸引大家的关注。而是我需要在这个渠道上面，我可能长期有一个优惠，比实体店。这个优惠的来源可能是因为我在网上即刻的成本会更低，我把实体店的成本刨掉了，让用户得实惠。买一个车花费巨大的数量，通过网络支付其实大家真的会考虑它的安全性的问题，网络销售直接作为一个销售渠道来说，在中国五年内可能会很难，其实大家前期可以做一些探讨。说什么样的车型适合网络销售，实际上刚才蔡总也谈到，包括林总在调查里面也谈到了，因为我是第一次听到阐述这个报告，和我们前期探讨还是非常像。之前我跟很多业界的人探讨，他们提到一个是非常关键的就是大家可以在网上下订单的，就是要求这个汽车的质量和服务一定是高度标准化的，就是我买了这个车，我相信这个车的质量一定跟我在所有实体的4S店买的质量是统一、标准化。第二，我享受的服务也是和实体店享受的是统一、标准化的。一些豪华车可能会走在前沿，不是大家想象的，买更便宜车的人网友更活跃。这是我的一点看法，谢谢。

　　主持人：谢谢叶总，最后一个问题，我也想问一下林总，因为您从事汽车咨询类的工作这么多年，在给您的媒体用户或者您的汽车类厂商的用户提供解决方案的时候，来自客户端的需求，有关于目前我们所谈到的数字化营销，网络营销的这种趋势，厂家的需求主要集中在哪几个方面？

　　林雷：它是一个渐进的过程，在中国的营销经过很多阶段，最早我们在中国有一个好的产品就认为成功了，认为好产品不够用，还应该有一个好的网络，然后4S店就出来了。后来说传播，后来说传播需要更多手段，比如体育营销，有事件营销，在开始国内都是没有的，那么都是通过一步步的实践、探索、实践，然后学习、提升，然后推广过程。因此来讲，在网络营销这部分来讲，时代不一样，中国的这个时代和我们汽车高速增长时代和欧洲、美国是不一样的，我们正好是碰到了和网络时代紧密结合的一个时代。那么在目前来讲，就是我们的生活不仅仅生活在一个现实的实体空间中，还生活在网上空间中，我们的交流、娱乐，甚至我们的生活都和网络息息相关。因此所有的实体销售和营销工作，如果不能和网络结合在一起，那肯定就是和我们的一种主流方式脱离开了。所以这个肯定是应该集合在一起的。现在第一是实践，探索，比如我们肯定会比较容易地从营销方面进行探索，传播、营销即刻探索，随后肯定会向我们所谓的交易方面进行转变。其实电商目前在中国发展也经历过这个过程，那么电商的发展历程来讲，也是早期的时候是发布一条信息，随后就是说网络就是一个渠道了，从发表信息变成一个渠道，但随后来讲，电商开始改变生产的方式，现在比如说有些电商他已经认为传统的方式不能够满足电商给客户的高度的个性化，同时又不能挑成本的方式，传统的方式不合适了。所以有些电商甚至改变了自己的生产方式，这时候电商就完成了整个改造。电商网络部再是个渠道，而是真正以网络为核心的生产模式的改变，就完成了电商整个改造过程。在某些行业，比如在鞋或者家具行业，生产模式改变掉了，非常有意思。既可以满足个性化的鞋的订做，同时成本又和规模化是一样的。这个来讲的话呢，他们就是把整个工厂全推了，运作流程推了，软件模式推了，全部做。真正的电商就出现了，那么换句话说在网络这一块来讲，在汽车领域其实我觉得未来像两位老总说的一样，是一定要和它结合好的。关键是我们要一些推动过程，是不是说我们需要等五年，咱们燕总应该是大力推动这个纪念，他反而保守派。但我认为这个速度会更快，因为在某些领域已经探索成功了，电商已经探索成功了。其实以在汽车领域是高度标准化的，而且汽车领域随着生产柔性化的，无论从技术，都高度发展了。甚至可以做到在生产线上对不同的颜色、配制柔性化生产过程都可以实现。关键打通这个环节还需要时间探索和尝试，我比燕总更乐观一点。

　　主持人：好的，谢谢林总，也谢谢几位嘉宾今天的分享和探讨。汽车和网络行业给大家的感觉都是变革的一个行业，我们汽车市场的规模到今天这样一个量级，十年前我们也很难想象说今天的年轻人已经生活当中完全离不开微博，我们离不开互联网，如果家里没有网络你会觉得生存好像缺水缺电一样，我们也很难预想五年、十年以后我们的汽车销售方式，营销方式会发生怎样的剧烈变革。在这个过程当中我们搜狐汽车会继续和大家一起大家关注，并且为推动这个进程尽自己的一份力量，谢谢各位同仁的参加，谢谢。