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汽车频道 > 汽车评论 > 2012中国本土车企研发调查--走进长城汽车

长城汽车:以聚焦和"过度投入"精神做研发

2012年06月06日16:54
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

  最低配车型也能确保安全,自身技术能力提升很关键

  康国旺:我们长城汽车的产品聚焦三大品类,方面强调品牌专注、专业、专家。

  我们前面投入那些研发装备,这些都是平台共用的,包括研发、设计、方法都是一样的,不存在说我这三个品类不一样,都是一样的。要说皮卡有一点差异,SUV和轿车完全是共用的。这是我们产品取得的奖励,H6获得中国第一次国产自主SUV大奖,业内也叫奥斯卡奖,来之不易的。

  我们拿去做碰撞测试的时候,我们会选择一款系列车型里相对而言低配的,这个车在测试的时候只有两个气囊,一个主气囊,还有副驾驶有一个气囊,不像其他厂家拿去做测试,有六个气囊,或者八个气囊。有座椅气囊,还有气帘。我们不要这个加分,就是要看这个车到底能够达到什么样的安全水平,也能达到五星的水平,如果再用其他的侧面气囊、侧气帘加分的话,总体水平不比他们差。我们用这种方式的目的是,希望向市场传递信号,即使是最低配的车,乘员的安全性也可以得到保障,就是这么一个想法。

  我们的性价比是最高的,有的同行也在说碰撞的成绩是五星,但是他们很多是跟国外公司合作的,但我们这个团队纯粹是自主的,所以我们这一块非常有相信。

乘联会秘书长饶达
乘联会秘书长饶达

  饶达:我有一个问题,这个关于安全的解释和自信,怎么让用户相信?在这种情况下我个人觉得在同样条件下,要做一个权衡。那就是把这个车所有能加分的项目全装上去,做完了碰撞以后再做一个,这样会有一个比较,比如全装上去五星加,不全装上去我也过五星。这样就有说服力了,否则单纯讲是讲不清楚的。

  张凯:我们现在有侧面气囊和侧面座椅气囊。我们的产品是高品质的,有国际顶尖供应商的支持,主要以德系供应商为主的。我们核心的技术、核心的零部件都是它们支持,我们自己是不敢干、干不了的。

长城汽车车辆安全工程研究院院长 张凯
长城汽车车辆安全工程研究院院长 张凯

  饶达:中国现在汽车零部件企业OEM供货比例跟整个自主品牌市场占有率一样,都在大幅度下降。那么,能不能成立一个研发产业联盟,国家出一半,企业大家再摊点。核心厂也摊得多一点,最后这个成果技术转让费,它的技术科技投入费冲抵技术转让费,这样大家谁都愿意干,而且可以加快速度。

  张凯:从科技部来看的话,现在发动机变速箱电动车总成是关键技术,以后还有轻量化,科技部出钱,但科技部认为别的零部件都不是问题。

  饶达:我感觉这个产业联盟必须要有一个核心厂,必须要由国家牵头,科技部支持。大家投入以后,怎么样拿到技术,或者是拿到利润,这个问题都得解决,不解决肯定搞不起来。

  比如说一个普通的发动机要降低3%的油耗,我个人感觉那个工作量就大得吓死人。你真要能够在现有先进发动机上,再降3%,有可能比开发一辆车投入的钱还多。但是你不做就永远实现不了。国外是在做,现在德国就是用成熟的现代技术实现解决,而且它的碳排放标准已经相当我们第四阶段油耗限值。

  张凯:美国的油耗标准跟我们不太一样,看起来单纯平均比我们还松,实际上落到具体车上,它比我们要求高。

  饶达:这是对的。

  张凯:我们跟这些供应商,不是纯粹简单用他的东西,我们也可能会在电机、热管理,新能源方面跟他合作,合作不是说合作一次、两次,而是持久的。因为技术是不断进步和创新的,你买只能买一次,买不到永远,除非跟他合作,最关键的是我们要把自身装备能力提升上去,这是关键。

  未来在动力规划方面,长城对柴油是比汽油其实还上心,因为我们要走欧盟,柴油需要二氧化碳、热效应比汽油高很多,欧洲将近一半是柴油,包括混合动力也是柴油混合动力,日本是汽油混合动力。

  张凯:我们有高端的SUV,因为我们产品聚焦三大品类,SUV是我们重中之重,SUV我们是要做全系列,从小到大,从承载到非承载,从城市到纯越野的,这个要做全的,突出我们SUV专家品牌定位。然后轿车不做全。这是现在在规划的,这时候规划,未来我们也是针对欧盟市场,新规划柴油发动机,包括1.2排量的和1.6排量的。

  饶达:H6的国内柴油实验情况是怎么样?

  张凯:H6柴油我们自己有很多对标,拿路虎2.0的柴油版对标,指标总体上没有比它差的,可能略差一点还是油耗,其他方面都是已经不输给它了。

  现在有一个油品适应性的实验,国产的油,微车可能是要到不同地区去跑,比如到陕西去跑,把这个车到陕西加当地的油品。整个下来的话,油品实验性是没有问题的,所以对于国内柴油,还是可以满足我们发动机整体的要求。

  张凯:我们现在做欧盟欧5+开发,那个也是我们特定的用油,标定特定用油。

  饶达:我为啥讲这个问题呢?现在谁都不敢上。如果上柴油的话,基本上你不用做什么工作,第四阶段以后油耗标准就实现了。但是为什么敢上柴油,你要有自己的一些对策,这个对策当然你可以不公布了。但是大家也会算帐,省30%的油钱,谁都不是傻子。

  张凯:我们这个柴油车主要市场在海外。

  饶达:只要能够宣传出去,这个发动机现在只要达到欧三,国四标准的油,国三标准的油就能够完成第四阶段燃油限值,再加上有实验、有措施,把这个问题解决了,比开发一个畅销车的效益还大。

  张凯:我们是有标定实验、耐久性实验的,而且在柴油机本身的配置、后处理上、喷油压力上都还是采取一些措施的。

  饶达:采取了多少项措施?有些措施如果不愿意公开,可以用缩写的英文字母写出来。这样一来,可靠性基本上没问题了,关键是可靠性,如果可靠性有问题,大家谁也不敢要。可靠性保证了,然后就是磨损情况,缸桶磨损情况解决了,油泵、油嘴不堵,也要把这个宣传出去。

  帖福祥:现在大的商用车这一块很不乐观,我们看到我们去河南有些县城。有一个朋友搞天然气置换,就是在更新这个,实际上我们看到不是说在进步,而是在退步。司机们要花一万块钱,把欧3改回欧2,为什么?因为油品不行,没有好油,那些油泵、油嘴,供油系统能“吃粗粮”吗?有些是吃不了粗粮的,那就会造成经常抛锚。但是欧3改欧2就可以了,因为这些小县城对排放标准也没有严格要求。

  张凯:所以我们的产品也是要考虑到各地去跑,看看当地遇到的实际问题。

  饶达:有的“柴油”是用大锅蒸出来、烧出来的,是黑的。

  张凯:的确是这样,这些问题得靠国家执法部门去解决,我们无能为力。这也是很多年的问题,各个汽车厂被动采取各种措施。厂家辛辛苦苦做了这么多研发,但是实际上使用条件根本不存在。

  饶达:比如说加当地油,如果加当地的“两桶油”或者“三桶油”都可以,但是其他的油可能质量就不行了。

  悦华:未来对于汽油发动机的规划,有针对SUV的高性能发动机。包括气道增压和缸内直喷的,有三缸、四缸、六缸。总体上发动机我们是汽柴油两大系列,柴油机是两个大平台,汽油机四个大平台。从一升到三升,基本上把我们整车产品排量都覆盖了。

  饶达:现在发动机走的基本上都是欧洲路线,自然吸气的比较少,高指标的发动机都是增压的了。

  张凯:对,从轻量化和工业密度上来说,增压现在是一个趋势。

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(责任编辑:杜纪栋)
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