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汽车频道 > 汽车评论 > 2012中国本土车企研发调查--走进长城汽车

长城汽车:以聚焦和"过度投入"精神做研发

2012年06月06日16:54
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

  电动车电池管理有突破,将与美国柯达合作研发生产电动整车

  饶达:我昨天到科技节看了一下,长城新能源车跟别的厂家不一样。最主要的不一样在哪呢?那就是电池,在北方低温的情况下,它供应的电流有一倍的减小,这个问题谁都没有考虑过,但是你们有一个电池热管理系统。

  李强:现在国内的热管理系统一般都没有,连主动通风都没有。我们现在不是一个主动通风,主动通风实际上是一种被动的管理。现在我们是主动管理,能给它加热,能给它制冷,这是一个主动管理了。

  饶达:温度太高对电池寿命影响太大,这你们都考虑进去了。在中国我看了那么多,大概有将近十个厂家的新能源车,只有你们一家有。

  所以说,中国电动车现在遇到的两个大问题,长城汽车已经考虑到了一个,而且我觉得这是绝对今后电动车需要的。否则到了东北等温度很低的区域,就不能用了,再到了南方,电池寿命就没了。第二个问题就是续航里程,通过电池把续航里程的问题解决。

  另外,你们也做模拟的变速箱的实验,就按这个国家标准,0到50公里加速,50到80公里加速,还有一个就是最大续航里程,这么三个数字,如果这三个数跟没有变速箱电动车比一比,大家就会心中有数,做到少走弯路,你没有电池管理系统,没有变速箱,我估计寿命会降低,性能会降低,太冷的地方不能用,续航里程低。如果有这个东西,大家知道了,电动车不但有管理系统,还要有变速箱,那么咱们中国的电动汽车就不会走太多弯路了。

  李强:我们传动事业部他们也说,要实现一个三档自动变速箱还是比较容易的。这个不复杂,不一定非要用现在这种油泵,我可以采用电控系统。

  搜狐调查团:我们新能源汽车的电池是自己生产的吗?

  李强:电池最起码目前还没有考虑自己做,因为电池技术是一直在发展,一直在突破。我们重点放在电池包上,都在电池包这一块,电池包的集成,还有电池管理系统。

  作为整个企业也好,作为主机厂或者是发动机厂也好,实际还是以系统之间的匹配为主。目前来讲,不可能所有的产品都自己做,也没有能力都做了。而且尤其一些核心电子电器这些系统,国内做不了,还得跟国际大供应商合作。主机厂重点要做系统匹配的工作,整个车辆是不是能发挥到最好性能,这就看主机厂的匹配能力了。

  搜狐调查团:昨天听说咱们新能源研究院这边大概有70多人,说年底要大概扩张到大概三百人规模,这个比例里面,咱们外籍这一块是怎么样的?

  李强:倒没有专门选外籍的,但是有外聘的,我们有一个2012年、2013年一直到2014年的人员规划。我们现在人员之所以扩张这么快,是因为的确有需求,目前我们正在跟国内、国际的电池供应商洽谈一个电池的生产线,来做电池包的设计、生产、研发,有一个合作的意向,现在正在跟各个核心供应商在做。

  搜狐调查团:四月份有消息咱们要跟美国柯达电动汽车合作是吗?

  李强:我们跟柯达合作的是一款纯电动汽车整车的研发、生产。

  搜狐调查团:是不是针对北美市场做的?

  李强:那倒也不是,那款车的定位是北美、欧洲,以及咱们国内。

  搜狐调查团:跟C20是同一款车吗?

  李强:不是一款车,但是在它的平台上做的。

  搜狐调查团:我们买过来电池组,成本大概十万块钱,如果量产的话,按照现在来说,一个月销三千辆的情况,可能合资的方法去做这个电池厂的话,可以把这个成本降下来。

  李强:现在一般是按照安时说,或者按照瓦时,可能更明确一点。现在希望一瓦时能到两块钱的话,我们这一辆电动车是装二十千瓦时,二十千瓦时的话就是四万,光那个电池包,将来的目标把这个包摊进去。如果光电池芯的话,再加上管理系统,再加上包,那还得一个比较高的成本。但是现在目标是说希望能够再降到两块钱一瓦时,一个包能够提供过来,其实这种目标是很有挑战性的,而且是在2014年我们到量产的时候。

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(责任编辑:杜纪栋)
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