【编者按】6月6日，中国主流媒体汽车联盟、2012重庆国际车展组委会联袂启动车展官方论坛——第二届（2012）中国汽车西部峰会。政府领导、行业专家、企业高层共襄盛举，共同交流西部汽车市场的现状及发展前景，深度挖掘西部、重庆汽车市场所遇到的机遇与挑战。全面解析近一年来，各大厂商在西部、重庆的得失、感悟。

　　以下是长安汽车商用车事业管理部部长杨大勇接受搜狐汽车和重庆晚报的联合采访实录：

　　记者：非常荣幸在中国汽车第二届西部峰会邀请到您莅临我们现场，今天我们主要想了解一下长安汽车这块关于微车的发展，想了解长安汽车今年参展有什么车型，有什么亮点，还有1—5月份销售情况。

　　杨大勇：首先还是非常感谢，提供这么一个平台，让厂家，行业进行交流，我觉得，非常荣幸，今后这种活动多搞一点，也愿意配合，企业和媒体一起联手，行业做得越来越好。这是我的第一个感受。

　　第二，重庆市的车展，这次重庆车展，我觉得举办时间和咱们重庆市发布的汽车下乡这个活动，捱得非常近，也非常巧合，也许是上天注定，因为5月31号，重庆市发布了汽车下乡的政策，我觉得这个政策至少有两点作用：可以刺激重庆市的汽车，进而来拉动当地经济，按照09年国家汽车下乡达到的效果，初步算了一下，政府每投入1元会拉动9元消费，重庆市率先在全国推出这样一个政策也显示出重庆市政府领导对当前形势的把握，作为我们企业来讲，我们是举双手赞成。

　　大家在媒体上看到，关于全国范围之内，实施汽车下乡的呼声非常高，尽管目前，国家还没有出台相应的政策，但是我觉得重庆市政府这一举措无异于给了出台这个政策更多的想象空间。我们觉得，对于促进下一步国家推出类似政策，我觉得也起到一个很好的引导作用。这是我对重庆市汽车下乡的感受。

　　这次下乡完了以后，紧接着又迎来重庆车展，重庆车展，我也到现场看了，很高兴地说一个信息哈，开展之后一个小时之内，我们长安商用展台已经卖了好几台车。这是汽车下乡，企业和重庆车展一个完美体现。

　　这次，长安还像以往一样对重庆车展也是非常的重视，家门口举办的车展作为重庆最大的汽车工业企业，我们没有理由不重视，所以上到公司总裁，都非常重视，而且也跟往届一样，这次乘用车和商用车分开参展。为什么分开？主要是面对的消费群体有差异。我们商用车更多的在老百姓生活当中扮演一个生产资料或者挣钱工具，所以我们这个展台来看，显得更多是一种销售导向，更多给消费者提供可购买的商品。我们轿车展台非常丰富，向消费者提供不仅仅，还有一些品牌、文化内涵的。具体到商用车板块，这次，我们带到重庆车展是全系列产品，我们跟去年相比，刚刚上市的欧罗一代，所以欧罗，是我们长安车展微车一个亮点。说到亮点主要是因为过去，商用车也好，微车也好，很传统的面包车是一个拉货工具，随着消费者收入水平和消费观念逐步提高，大家已经不满足于一部车仅仅拉货，希望在工作之余能够给生活带来便捷。传统微车主要是结构原理，乘坐的舒适型、安全性稍微弱一点，这次，我们紧紧把握消费者需求变化，推出了像欧罗，第一次把我们微车领域、把发动机挪到前藏，更像一MPV，因为多功能结构，无论是乘坐人，还是载货都能够成为生活事业好帮手。所以欧罗带给我们山城消费者，同时销量黄金产品像长安之星，金牛星，我们悉数带到展台，希望借着下乡的春风，我们的技术和实力展现给重庆市消费者，希望我们企业、政府跟消费者之间能够做到三方共赢的局面。

　　记者：你刚才提到汽车下乡，09年的时候，我们国家推了一次，这次重庆在全国率先推汽车下乡，跟之前有什么区别？还有什么特点？长安是怎么做的？

　　杨大勇：09年汽车下乡，当时是国家针对08年金融危机，为了能够振兴原来经济出了一套，4万亿为代表的组合拳，其中汽车下乡是这套组合拳当中的一份子，当时09年汽车下乡，推出以后，确确实实在整个国内的车市被激活了，对于汽车下乡是非常欢迎，直接从销量上可以看出来，长安08年销量只有35万台，09年达到70万，10年，我们就达到85万台，所以这样的一个政策，无异于对当时的中国的车市，中国的车企都给予了极大刺激。我认为站在长安角度，我认为09年汽车下乡是成功，是有效的。

　　汽车下乡完了以后，10年停止以后，11年，车市出现了一个回调，我认为这是汽车下乡或者取消以后，一个很正常的。但这并不能代表整个市场就靠下乡政策吃饭。下乡政策，国家给了不到50亿，但是是激活这么大一个行业发展。我觉得像一根杠杆撬动一个行业进步。这次，重庆市率先推出汽车下乡，我认为是对09、10年汽车下乡一个延续，进入2012年，受全球经济环境的影响，国家经济也出现了一些波动，体现在汽车行业也是比较明显，这种情况下，我们觉得刺激经济的三驾马车，多年来一直呼吁，消费能够走在三驾马车第一名，这次重庆推出汽车下乡无异于是消费来拉动经济。如果说，我个人判断这个效果，我认为，这次重庆市汽车下乡，将会带动重庆市区域的微车市场，达到增幅两位数，超过10%，这个过程中，长安因为是地产车，加之本身占有率70%左右，无异于也是最大受益者，我认为今年长安将达到20亿，对于重庆市场有很好发展，同时对其他省区也提供一些借鉴。比如我了解一些省，看到重庆市推出汽车下乡以后，他们也准备在做一些汽车下乡的尝试，甚至出台征求意见的时候，特意加上一句这个政策参照重庆市汽车下乡政策”。所以我觉得这也是众望所归吧。

　　记者：你们紧紧抓住这个机会采取很多措施，6月1号开始实行，是6月份最大一个汽车市场亮点，大家都视为汽车市场回暖的信号，被其他各个省市效仿，或者参照执行，大家都非常希望，以前09年是国家导向汽车补贴，这次地方推动，都体现了市场回暖了渴望和预期。这次重庆市汽车下乡，我们补贴的对象是什么，将怎么做，还有目前长安商用车哪些符合这个政策，能够享受到这个比例是多少。

　　杨大勇：因为重庆市下乡政策的具体操作细则还没有出来，所以在现在这个时候，给大家简单讲讲前期跟政府互动的时候意见。

　　这次重庆市推出汽车下乡针对的是微型客车和卡车，其中作为我们来讲，更关注的微型汽车，微型客车政府给补贴是6%，针对是重庆地产微型汽车产品，最高是封顶3000块，而且这次，重庆市政府给微型客车补贴条件相对于09年，比如说在排量。国家排量是1.3排量以下的在享受汽车下乡补贴，重庆是1.6升以及以下都可以享受补贴。这无异于基本涵盖了长安汽车旗下所有的产品。比如说，消费者比较关注的，长安之星，金牛星，还包括欧罗。其中这次新增涵盖进去的欧罗1.5升的动力版的产品，按照原来国家政策，1.5升没有补贴，这次按照重庆市政府给的政策，我们是可以包含在内。

　　针对于政府提供的这些支持，我们作为企业来讲，也积极地响应，我们第一时间了解到政府，企业开始积极协商，我们这个企业还能够反馈给我们消费者什么样的利益，经过我们自己的仔细地商量以后，长安方面，在重庆市政府给予六个点之外再增加四个点，重庆市农民买一部长安微型车，总计可以享受十个点补贴，最高5000块封顶。10% 与我们09年国家政策标准拉平了。长安在重庆这么多，之所以有发展，跟重庆市消费者大力支持分不开，我们有发展，需要我们，我们会尽最大的努力和能力，帮助我们的消费者。

　　第二件事情，汽车下乡，只是一个号角，我们更关注消费者买了这个产品以后，能不能享受到高水平的服务和产品品质。为此，从09年开始，当时国家汽车下乡政策的时候，长安就积极地构建我们销售服务网络，到目前为止，长安在全国销售服务网络已经达到7000多家，在县以上的行政区域里面，我们的覆盖率都达到了95%以上，哪怕在乡镇，我们都有30%左右的覆盖。这说明，通过这几年努力，我们极大省下了消费者需要保养汽车，维修汽车所跑的路程，在家门口，可能你隔壁邻居就是我们销售服务网点。具体到重庆里面，我们在重庆市以及所有区域都有网点，销售和服务网点加在一起，这样不仅意识到产品下乡，我们让补贴下乡，更主要让我们服务下乡，让我们消费者购买我们长安汽车产品，仅仅享受到高性能产品，同样享受到高水平的服务。每卖一台，就就创造一个口碑，让消费者对长安更信任一分，这就是企业作为社会一份子所该做的工作吧。

　　记者：你觉得汽车下乡政策对我们整个经济，对我们地区经济有什么影响，长安会有什么样的实实在在的实惠呢？

　　杨大勇：刚才我也谈到了，对于政府来讲，在汽车下乡过程中，每投入１元会拉动9元，如果能投入1亿将拉动9亿消费，这消费背后，还有维修费用，对我们零部件企业也有支持，同时买了车以后，会做生意，会拉动其他的餐饮行业，其他的一些快递行业，我觉得汽车是一个经济龙头之一，汽车的背后，对于整个国民经济相关行业都有拉动，包括钢铁，包括橡胶，包括玻璃。这些零部件企业在重庆都有舞台。长安做好，这些零部件也很红火，会给政府交很多的利税，进一步使经济进一步地提升。

　　作为我们企业，我们车卖多了，我们企业效益就更高，我们效益便好，会拿更多钱出来用于研发，研发更多更好的产品，同时，量做大以后，我们成本会做大，将来即使下乡到期，或者取消了，我们把我们挣的钱，再次反哺给消费者，使消费者未来能够持续地享受到下乡所带来的利好。