申小雨：董总是我们的老朋友，无论在日本企业在自主企业都干过，刚才徐部长致辞的时候谈到了胡锦涛同志的四个字“自主创新”大家都耳熟能详了，但是“自主选择”徐部长讲得很清楚，是一个新提法但是是一个老问题，在我们发展道路选择上包括徐部长补充的汽车工业发展的道路选择上，增长不是发展，长春同志说了，中国人有些人不识数。量的增长并不意味着是协调发展，发展是结合概念，我有点班门弄斧。董总，从你在这几个企业里面的工作，出口老贾讲严管，你能不能细化一点什么地方管，不能一抓就死一放就松，关键这些问题应该在哪些地方。

北京汽车集团有限公司副总裁 董海洋

　　董海洋：各位领导、各位老师，台下有很多前辈老师，包括徐部长还有一汽的荣老师都是我的领导。让我上来谈出口，我原来做过两年的海外业务，我想谈几个概念。

　　中国自主汽车海外出口业务与政府的关系从现在来看政府进行了一定情况的管理，包括周世杰周司长原来我们有过交流，那个司局管这个事情。现在来看，实际上汽车出口的业务好坏与政府管理没有什么太大关系，现在中国汽车出口还是在初级阶段。一个企业发展先国内化最后多国化，最后是国际化，最后是全球化，得一步步走水到渠成顺理成章。

　　这个企业的管理水平包括内部的架构，包括业务的掌控能力，资金和对核心人才的积累按照这个台阶一步步走上去。出口是一个单纯的贸易形式，作为企业观点来讲，把市场国内市场国际化，国际资源所用全球化，这是很高级的，这是小学生、本科生之间的差距。

　　中国出口今年80万台增长很快，领头羊奇瑞，奇瑞的出口已经达到总销量的24.4%1—6月份，长城达到17.6%，这都是中国企业的领头羊。

　　北汽福田做得也是进步很快的。KD合作方式和海建厂方式，一些企业在海外建了15个以上的工厂和合资工厂，这都是中国企业的进步。中国汽车产业做强海外市场是一个很大的市场很大的机会，但是怎么样开始海外之路还有一个先易后难先低后高的问题。为什么不去日韩？GP13的法规相当于欧六，中国的汽车在欧四欧五的法规徘徊，GP13非常严格。韩国市场很小，虽然把国外市场比作河豚市场，很香但是有毒，像俄罗斯市场。有人说冻肉市场，看起来很好但是啃不动。最好的市场东南亚、西亚、北非，南美这些年市场也不太好进。市场选择跟企业战略跟产品跟市场的吻合性跟产品法规跟当地的适应性有一个综合判断。