主持人:现在除了市场上可能一线城市有前几年爆发式增长,有这种饱和上的影响,所以使得现在向二三线城市转移,还有一件让经销商咬牙切齿的事情,就是政策上,北京、上海、广州、贵阳现在都实行限购政策,可能这个也是自己作为产业内部无能为力,目前为止不能主动改变它的,但是要面对的一个问题,这样的情况之下一线城市是否真的没有发展空间?怎么看这个问题?
徐长明:一线城市如果宏观政策上没有调整,决策思路上没有调整,将来有越来越多城市在一线城市就会发生限购的情况。因为我们专门对广州的情况,从它的千人保有量水平和车型道路面积情况来看,很多城市千人保有量水平已经高于广州,很多城市车型道路面积已经低于广州,从这个角度来说,可能很多城市也会采取限购,如果以广州来衡量的话。从主观上来讲,我是非常不赞成这个情况的,因为我觉得还有更多的措施可以不用限购,也能够解决城市交通的问题,至少近两三年之内还是可以解决的。但是我们作为汽车行业来讲,可能你是干预不了这个事情。所以未来那些城市增长的空间,我觉得可能是结构性的变化,总量上想再大的增长这个很难,因为毕竟限购就是那么多车辆。但是结构可能会有很多的变化,就是对于一些高端品牌,应该说还是有一定的增长空间,消费者消费类升级,那些地方换购成为主体。对于经销商来讲也是一样,怎么支持这些地方在这些经销商在消费的方式上做一些调整,更加注重旧车置换,二手车市场,还有比刚才更注重价值链的拓展,二手车租赁,然后汽车的美容,装饰等等,在这些方面能够对每一个客户的价值,做一些深度的挖掘,这是我们需要做的一些工作。
主持人:庞总,您对这个问题作为经销商最有切肤之痛的。
庞庆华:从经销商是不愿意看到这个政策出台,因为我们知道一限购城市就在购买上发生很多变化,拿北京为例,低档车,中低档车,几乎受到很大的影响,由于一些低档车退出北京市场,高档车反而比原来卖得还好了,说明一种变化。除此之外,对我们销售长远来看应该说还是不会受到影响,这种增长趋势还是有的。限购只是在这个城市,或者在一段时间里面,影响了客户的买车,但是你没法用行政手段剥夺人家享受买车的权利。也就是说你北京不上照,我可以上天津的,天津不上我上唐山的,唐山不行我上秦皇岛的,只要我能够发财致富,我能够买起车了,我原来买不起车,我买得起了,我一定要买,没法用行政手段剥夺他。但是对某些城市可能会受一定影响,但是从整个发展趋势上看,我认为影响还是不太大的。
主持人:对于经销商来说是否面对这样的后果就要被动来承受,对于这样一个消费变化,一线城市这样的消费变化,有没有一些主动的方式能够给自己带来这种效益的提升?
庞庆华:那你得尽早调整结构,适应这个政策的这种影响。
主持人:可能也要有一些预判吧?
庞庆华:原来开始北京的时候不知道,因为大家都知道买车的时候几乎一年半年时间内,店建得跟宫殿一样,就空着,这一年对经销商来说那是一个非常难受的日子。但是过去以后,北京感觉高端品牌比原来卖得好了,可能大概别的城市也会出现这样的过程。
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