保时捷卡宴Turbo

　　卡宴Turbo的让人震惊之处：它有500马力，超过最低功率版本卡宴的两倍；它在同心圆测试中录得0.91g的成绩；它重2363公斤；它在任何一个测试项目中都非常快；由于它的体量和高度提供了一种夸张的动态感受，它是保时捷当下制造的最具娱乐性的玩意儿。

　　确实，一辆911或者Boxster可以在弯道中让卡宴显得笨拙无比。Panamera四门轿车很大，但是它也很低，因此可以模仿跑车的行为，而不至于让你怀疑自然或者生活的意义。然而卡宴，却被设计来做那些它本不该做的事，而它做得很好。

　　一辆保时捷越是高高耸起、远离大地，似乎就越有必要来证明自己终究还是一辆保时捷。与此同时，这辆Turbo也忠于SUV的理念，它的空气悬架拥有5种不同的高度调节，包括High I和High II，这是为越野道路设计的。它不知道自己究竟是谁；或者也许，它知道自己是谁，但是不肯承认。

　　因此，这就是运动倾向，毗邻运动不安全性。这辆Turbo拥有选装的运动套件，包括基于制动系统的扭矩分配功能和主动防倾杆。还有一个主动减震器的运动设定，外加一个额外的运动按钮作用于变速箱和油门踏板（按下后，车身高度也会被调至Low位置）。世界上最出色的运动车制造商打造的运动型多功能车，难道不应该把运动作为生命的起点吗？

　　对卡宴来说，4.2秒的0-96公里/小时加速就像是每天的日常工作一样。12.7秒的400米冲刺也一样。放弃使用液力变矩器的自动变速箱也许可以提升这些成绩（比如换成Panamera上的双离合器变速箱），8挡变速箱有时反应迟缓，而且在加速过程中有停顿。当然，我们对卡宴的许多欣赏来自对其赛道表现的尊重——在GingerMan赛道，它的单圈成绩只比奔驰慢了不到3秒。这是在车重和动力上处于极大劣势的情况下取得的，让人印象深刻。

　　在赛道上，这是一件忙碌的玩意儿。四轮驱动系统及其各路帮手不断地在做些什么，即便你不确定是什么。因此这辆保时捷性能超群，但与此同时它的可预测性不如那辆奔驰。有一种虚假距离的感觉，仿佛这辆车知道它在保护你避开某些不祥之物：“看这儿！现在你正在越来越快！”

　　进弯时，保时捷的扭矩分配系统会通过制动来工作。主动减震器在适应路面，而主动防倾杆让车身保持着上佳的稳定和平衡。所有这些与21英寸轮胎的橡胶协同工作，制造出甚至比奔驰还出色的同心圆抓地力成绩。

　　但这辆车仍有让人困惑之处，部分是因为，你可以两次以相同的方式进入一个弯角，但得到的结果却截然不同。卡宴还有一个习惯，在深踩油门踏板时喜欢跳动。不是说油门踏板自己喜欢跳动，而是卡宴的整个尾部跳动，似乎没有决定把巨大的扭矩对准哪个方向。正是在这个时候，你意识到你是在一辆SUV内。在直道上，现实感再次显得有些黯淡，然后就到制动的时候了。

　　在Gingerman的直道上大力制动，我们不得不反复提醒自己，卡宴的制动系统可以摆平巨大的动力；它的选装碳陶制动系统坚定不移地把它从接近200公里/小时的速度拽落。这是惟一可装备碳陶制动系统的SUV。别问为什么，卡宴认为自己是一辆跑车。

　　与奔驰相比，卡宴的内饰更加出色，尽管中控台区域是一个按钮的大盒子，尽管选装的换挡杆看上去像一个时髦的爆炸头。光滑的黑色皮革铺在座椅上，车舱顶部包裹着Alcantara材质，两者之间明亮的细节相当出色——经典，舒服，感觉上就是保时捷的风范。它的价格也非常保时捷。Turbo在美国市场的起价是10.9725万美元，这辆车的选装配置共计40465美元。比较大头的选装配置包括：碳陶制动系统、一个精选套装、运动设计套装、高品质Burmester音响系统。