动力对比：致尚1.5T车型加速性可进入家用车前几名

　　致尚XT将会有高低两套动力总成可供选择，价位偏低的车型将选用1.6L自然吸气与5挡手动或4挡自动相结合的形式，更高价位的车型搭载1.5T增压车型与爱信的6挡手自一体变速器匹配。此次对比的其它三款车型均采用了1.5L的排量，在排量上，致尚XT有0.1L的优势。在扭矩上，致尚XT明显优于其它三款车，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm。不仅最大功率在三车中最高，最大扭矩也优于对手近20Nm。

　　而长安自主研发的1.5T增压车型没有对手，最大功率：125kW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm，仅帝豪EC7-RV提供了更高排量的1.8L自然吸气发动机，但参数无法与致尚XT相比，两车功率相差23kW，扭矩差距达58Nm。

　　从实际的驾驶感受上来看，致尚XT的1.5T车型动力响应并不是十分积极，低速反应尚可，但当深踩油门时，油门给予的反馈则相对缓慢。涡轮介入的转速在1800转左右，此时动力才会有明显提升，在中高速的加速表现上比较明显。官方提供的百公里加速时间为9秒，这在目前整个家用紧凑级轿车市场来看，已经是头几位的成绩了，可见这款车型在动力上还是很有看点的。相对更为家用的1.6L车型来说，动力只能算够用，加速比较线性，最大的亮点是它的静音性。

长安致尚XT（1.5T+6AT与1.6L+4AT/5MT）

致尚XT是逸动的两厢版，1.6L动力系统完全相同，点击图片看逸动试驾感受高清大图

　　中华H320的驾驶感受就很家用了，平平凡凡的姿态，1.5L排量匹配5速手动和4速自动变速箱，正常行驶时，油门响应适中，初段车辆加速很轻快，在城市中驾驶较为轻松。4速自动变速箱的换挡平顺性很不错，加之发动机线性的动力输出，这使得行驶过程很舒适。中华H330采用了目前同级车中很少配置的电动随速助力转向，这使得低速时方向很轻便，尤其在泊车时，即使单手控制方向盘也不在话下。

中华H320（1.5L+4AT/5MT）

　　帝豪EC7-RV共有两款发动机配置，分别为1.5L和1.8L，这两款均为双顶置凸轮轴全铝发动机，也都应用了CVVT可变气门正时技术，燃油经济性有着出色的表现。对于将近1.3吨自重的车辆来说，1.5L显得略为保守，喜欢更强动力的消费者，1.8L发动机将能更好地满足他们对动力的需求。

吉利帝豪EC7（1.5L+5MT与1.8L+CVT）

帝豪EC7-RV是帝豪EC7的两厢版，动力系统完全相同，点击图片看帝豪EC7试驾感受高清大图

　　V6菱仕搭载1.5L发动机属于三菱的4A91 PLUS系列，拥有三菱特有的MIVEC可变气门正时技术，与发动机相匹配的是一台来自于比利时邦奇（PUNCH）公司的CVT变速箱，换挡平顺和燃油经济性高是CVT变速箱的优点，底盘悬挂一直都是东南汽车在低端紧凑车市场引以为豪的地方，V6菱仕同样传承了三菱EVO的平台技术，五连杆独立悬挂领先同级别对手。受制于排量不大和CVT变速箱这两方面的客观因素，V6菱仕在加速性能方面的表现却表现平平。即便是全油门到底，V6菱仕给我的反馈也只有发动机声嘶力竭的“干吼”。

东南V6菱仕（1.5L+CVT/5MT）

点击图片看V6菱仕试驾感受高清大图

　　总结：相对于动力性来说可能是自主车型的一个弱势，一般都只能满足基本需求，不能有过高的期望。而如果喜欢更优秀的动力，可能要选择致尚XT的1.5T车型，百公里加速9秒的成绩，还是让人非常亢奋的。V6菱仕是三者中唯一采用独立后悬挂和CVT的车型，在操控和油耗方面将很有看点。中华H320是唯一匹配电动随速转向的车型，H320整体给人感受更为居家。