2013/07/31

　　大捷龙的名字对于我们来说并不陌生，这款克莱斯勒旗下的商务车早在2002年就以进口的方式进入国内，不过当时是第四代车型。而我们今天所试驾的大捷龙，已经是这一系列的第五代车型。在GL8一统商务车的天下之前，大捷龙在高端市场对其造成了不小的压力。2012年9月份，克莱斯勒向中国市场引进了最新的第五代大捷龙，这一次仍然走的是高端路线。

　　

　　在克莱斯勒的官方网站中，大捷龙被称作是MPV的鼻祖。1983年当时被称作普利茅斯Voyager或者道奇Caravan的大捷龙上市，宣示着小型厢式旅行车Mini Passenger VAN的诞生。而欧洲则将MPV定义为Multi-purpose Vehicle既多功能车，并且将1984年推出的雷诺Espace视作源头。

　　如今MPV的概念逐渐统一，多功能车已经成为它们的共有名字。这其中美式MPV凭借一贯的宽和大，在这一车型之中独树一帜。作为美式MPV鼻祖的大捷龙自然小不了。其轴距为3078mm，车身长度达到5218mm，仅从这两项指标看的话，与目前热销的同为美式MPV的GL8相当。但是大捷龙1998mm车身宽度，超出了所有的对手。

　　如此庞大的车身，其实并没有想象中的笨拙，对于开惯了玛驰的笔者来说，在适应了尺寸之后也能够很快上手。就日常行驶而言，尺寸没有带来太多的影响，掉头时多打一把轮，停车时横向多留出些距离，仅此而已。

　　整备质量超过两吨的大捷龙，直接将车重反映在驾驶感受之上，方向盘的阻尼偏大给人的感觉十分沉重。不过真皮包裹的方向盘，加上实木装饰增添了几分豪华感。实木装饰处在方向盘顶部不经常使用的地方，对实用性的考虑也十分到位。

　　为了保证车内乘客的舒适性，油门的响应被调整的有些慵懒，3.6L V6引擎的输出变得温和许多。油门的慵懒与引擎的无力是完全两个概念，当油门踏板的角度增大，Pentastar暴躁的本性完全显现出来。344Nm/4400rpm的强大扭矩，让这台超过2吨的Mini Van能够在8.5s之内完成0-100km/h加速。

　　当你深踩油门的时候，并不需要为大捷龙的制动能力担心，克莱斯勒为其配备了前330mm后305mm的制动盘，给人足够的信心。